O-1型120吨重战车 日本 Z/hk)GI  
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名称：O-1型120吨重战车 tUR9ti  
诞生时间：1944年1月-1945年 IX]K"hT  
性能数据 n;+e(ob;;  
乘员与载员：11人 y7x[noGtR  
车长：11米 sH}q
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宽度：4.2米 #vnJJ#uI|>  
高度：4米 Il&}4#:  
战斗全重：120,000千克 2-#:Y  
最大速度：20公里/小时 3$hbb6N%6.  
LNR~F_64Q  
O-1型120吨超重战车以打击敌方坦克为主要任务，是100式100吨超重战车的后续发展型号，同样为多炮塔结构，在主炮塔前方与后部各有1个安装1门47mm战车炮的副炮塔，履带经过改良，接地压力减小，行动能力已可接受，火力更强大，装甲更厚实，主炮为1门威力非常强大的92式105mm野战加农炮，可以在远距离轻松的击毁盟军重型坦克，并有自动装弹机。 |m5 E%E
 
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使用情况 5[{#/!LX)  
这型重战车除了可以打击对方装甲目标以外也可以实施远程压制炮击，日军决定把这种重战车作为本土决战利器，但120吨重战车样车通过测试准许量产后不久，战争就结束了，唯一样车被日军自行销毁。

试制特三型飞行战车 日本 tEE1
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名称：试制特三型飞行战车 >tFv&1iR  
诞生时间：1942 年 zLa3Q\T  
苏联 KT-40 飞行坦克的设计思想引起了日本的极大注意。由于日本在二战中也没有研制出重型滑翔机，所以无法进行滑翔机机降坦克作战。但日本装备了数量众多的轻型和超轻型坦克，十分适合改进为具有滑翔能力的飞行坦克。1942 年，日本开始沿用苏联 KT-40 的思路设计出一种名为“特三号战车”的飞行坦克。特三号战车同样是以轻型坦克为基础，安装上机翼和尾翼，组成滑翔机的外形，直接由牵引机拖曳到目标地区后，实施滑翔空降。 ^& R H]q  
使用情况 X
A%a7Xtni  
但特三号战车同样无法解决苏联 KT-40 遇到的问题，这种对不成功设计的一味模仿只能是重蹈其失败的覆辙。“特三号战车”最终只是停留在设计图纸阶段，连一辆样车都未完成。

特二内火艇 日本 h
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名称：特二内火艇(“卡米”) ,@b7N[h  
诞生时间：1942年 (3;dtp>Xx  
底盘类型：履带式 V;V,G+0Re  
轮胎负重轮数量：五对 ^ew<|J2,B  
性能数据 cx(W{O"Jb  
乘员与载员：6人 S ;;Z  
车长：7.5米 xn)eb#r  
宽度：2.8米 '\iWp?`$  
高度：2.3米 O^AF+c\n  
战斗全重：12,500千克 $)fybnY  
最大速度：37公里/小时 qK9\oB%s7  
最大行程：140公里 uv,_?x\'  
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“特二式内火艇”，实际上是用日文汉字表示的，是“特殊二型内燃机艇”的简称,“内火艇”名义上是船（艇），实际上它“自身能浮渡，可在水上和陆地机动”，符合水陆坦克的定义，应当算作是水陆坦克。“特二式内火艇”共生产了183辆，全部装备日本海军陆战队，并用于太平洋战场上。此外，还研制成功特三式、特四式、特五式内火艇，但生产的数量很有限。 .M$}.v  
结构特点使用情况型号演变 %488"  
结构特点 L`!M3c@u  
特二式内火艇外型上最大的特征除了位于车体前部、车身本体、车体后部的三个浮箱外，就是水上航行时安装在炮塔上的掺望塔和在车体后部的方形换气筒。 ~SW_jiKM  
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使用情况 x`#|8  
“特二式内火艇”参加的最后战役是菲律宾战役。当时，日本海军编成了“伊东海军特别陆战队”，指挥官是伊东德夫海军大尉。这个特别陆战队编有4个内火艇中队(相当于连)和一个火箭炮中队，它几乎包含了当时日本大部分的“特二式内火艇”。1944年9月12日，伊东大队奉命开赴菲律宾战场。第一波乘“铁洋丸”和“东凉丸”前往，在菲律宾海域遭美军潜艇攻击，连车带船全部报销。第二波乘二等运输舰前往，在吕宋岛附近遭美机攻击而损失惨重，少数“特二式内火艇”登陆后被当作固定火炮使用，和美军激烈交火，双方互有伤亡，而日本的内火艇也所剩无几。残余的内火艇在伊东的率领下转战莱特岛，遭到全歼，被俘的少量内火艇成了美军的战利品，后来又成为珍贵的战争文物。 -#nfO*H}  
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型号演变 (^Q:zU  
“特二式内火艇”有前期型和后期型两种，结构略有不同。前期型的首上甲板上有前浮箱的卡夹，用来卡住前浮箱。后期型的用装甲板盖住，并加装了前大灯，提高了夜间作战能力。但总的说来，前期型和后期型的差别并不大。

特三内火艇   日 本 g+-=/Ge  
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名称：特3式内火艇(“卡其”) _E{h
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诞生时间：1943-1945年 bBFdr  
底盘类型：履带式 D3>;X=1  
轮胎负重轮数量：八对 :gNTQZR  
性能数据 WLTraB[?  
乘员与载员：7人 D=Pv:)*]  
宽度：3米 T|c9Swur  
高度：3.82米 3/w) mY-o  
战斗全重：28,800千克 t`XYY  
最大速度：32公里/小时 f~3_Rv!  
最大行程：200公里 f#W5Nu'*!  
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特三式是把特二式大型化，一样由三菱重工承制，以陆军的一式中战车为基础来开发。内部结构同样沿用一式中战车。 ~ }<!ON;  
　　等到本车制式化采用的1943年，战局已经恶化而无法量产而且日军此时也无发动登陆作战的余力了，最后只生产了试作车19辆装备到本土的特攻单位里，预计在本土决战时投入。 mu1Lgs$;  
结构特点使用情况 h]#wwJF  
结构特点 l-N4RCt h  
同样的战术需求，只不过是特二式的强化版。所以同样要求高耐压车身、同样要有浮箱、掺望塔及引擎换气筒，其耐压钢板特别下了一番功夫，达到可潜航100公尺深的程度。武装也有强化，特三式装上和一式中战车相同的炮塔，配备一门47毫米战车炮及2挺7.7毫米机枪，一挺位于车身，一挺位于炮塔后部，车身正面的装甲厚度则达到了50毫米。这样的规格在日本战车里已经可以看作是中战车了。 +foyPj!%  
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使用情况 r.V< 5xV  
在著名的本土决战的东京湾防卫计划里，预定于美军攻入时，发动一场从空中樱花自殺机，海上震洋艇到海中回天鱼雷的特攻行动，而特三式内火艇凭借着优异的潜水能力在这场特攻乱舞中也不缺席地掺上一脚。日本海军原定的计划是打算让特三式内火艇潜在东京湾深处等美军杀入时，潜到美军舰艇底下，再由潜水员携带水雷对敌舰进行爆破攻击。这个计划被定名「蛟龙作战」最后因为日本投降而未实施。

特四内火艇 日本 ~$zodrS9  
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名称：特4式内火艇（“卡次”） -cjwa-9 ~  
诞生时间：1944-1945年 UO& p2   
底盘类型：履带式 Use`E  
轮胎负重轮数量：八对 !lf:x  
性能数据 @Ik@1  
乘员与载员：5人 "o*zZ;>^  
车长：11米 LZCz
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宽度：3.3米 U
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高度：2.25米 u,d@oF(=  
战斗全重：16,000千克 "SuBtoK  
最大速度：20公里/小时 qGE?[\t[6  
最大行程：200公里 zlh}8Es  
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　鱼雷坦克“卡次”，重18吨，可运载40名陆战队士兵。履带上边可放浮体，炮塔在前面。也可在履带上换装鱼雷，用途是潜入港口攻击军舰后上岸逃脱。装备日本海军大威力、远射程、无痕迹的93式氧气鱼雷。日本海军陆战队“特攻作战”的主要装备。

特五式内火艇 日本 2[\I{<2/9  
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名称：特5式内火艇(“陶库”) 1|L3} 2  
诞生时间：未服役 2EeWcTBU}.  
底盘类型：履带式 ?Afx{
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轮胎负重轮数量：八对 S >PTD@  
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性能数据 uM8YY[b  
车长：10.8米 O MEPF2:  
宽度：3米 *j,5TO-j  
高度：3.38米 "G8w}n:y  
战斗全重：29.1千克 WH.5vrY Z  
最大速度：32公里/小时 4s!rrDN  
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特五式内火艇是延续特三式内火艇再持续改良而来的，战术上的需求也就和特二式、特三式相同。特三式因为被要求高耐压，所以车身被做成圆桶型的复杂结构，然而特五式内火艇在开发时的1945年，随着日本战局恶化，许多兵器在生产上都走上构造简化，资材代用的道路。特五式在设计之初同样是以结构简易化作为设计的主眼以便于量产。 p2|BbC\N  
结构特点 0YsC@r47wL  
为了达到结构制作工程简化的目的，特地使用直接平板焊接装甲的方式来制造车身，浮箱的部分也改用直线型的轮廓来制造好方便生产。但是火力上则有所强化，在车体部分将原本的47毫米战车炮移到车身，炮塔上改搭载一门原本用于舰艇的25毫米防空机枪，在装甲车上搭载高初速和高射速机炮这一点颇有现代步兵战斗车雏型的味道。本车设计时战争已经接近尾声了，实验车在制造途中就因败战而中止，真正的实车一辆也没有做出来。

特一式内火艇 日本 HR85!S`  
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名称：特1式内火艇（“卡米”） gJNp]I2R  
诞生时间：1941年 sLV bF
N`  
底盘类型：履带式 vG'JMzAm  
轮胎负重轮数量：六对 g+ik`q(ge  
W*q[f!@  
　1928年，日本军方就开始了水陆装甲车辆的研制工作，由日本陆军“牵头”。1933年，日本三菱重工业公司制成了2辆水陆坦克样车，1辆样车上装螺旋桨式水上推进装置，另1辆样车上装喷水式水上推进装置。但这2辆水陆坦克仅停留在样车研制阶段。 PNSZ j#  
　　1939年，德军进攻波兰，二战爆发后，日本海军对这种战车很感兴趣，认为它很适合于“对太平洋诸岛的作战”，能“收到奇袭的效果”。于是，海军接受了这项研制工作，继续加以改进终于,1941年研制成功，特1式内火艇“卡米”。

98式装甲彈藥输送车  日本 "YlN_U  
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名称：98式装甲彈藥输送车 V~+{douq  
诞生时间：1939-1945年 $1N_qu  
底盘类型：履带式 8J:6uO c|  
轮胎负重轮数量：五对 qA<PF+f  
性能数据 m8Q6ESg<*u  
最大速度：40公里/小时 "WTnC0<  
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该型车用于为战车部队，骑兵部队进行野战彈藥补给。 ;4E0%@R  
结构特点 :^DuB_  
12mm渗碳钢装甲，乘员2名，可载重1吨。

以下是英国篇 &L,zh{Mp  
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Mk13主战坦克 英国 &|7pu=  
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名称：“逊邱伦”Mk13主战坦克 P`HE3?r  
研发厂商：英国皇家兵工厂 hlxZq  
诞生时间：1943年 {]~b^=qE$  
底盘类型：履带式 d,|W  
轮胎负重轮数量：六对 *yqEl O  
性能数据 3F ;+D  
乘员与载员：4人 xp%,@]p  
车长：9.854米 -r_/b  
宽度：3.39米 r%hnl9
  
高度：3.009米 sgDlT=c'  
战斗全重：51,820千克 C,R_`%b%  
最大速度：34.6公里/小时 ?d1H]f<M  
最大行程：190公里 #/ 1  
Oslbt8)U6  
英国的逊邱伦主战坦克由英国皇家兵工厂研制，里兰德汽车公司、利兹皇家兵工厂和伍尔威奇皇家兵工厂、维克斯有限公司埃尔斯维克里兰德汽车公司、利兹皇家兵工厂和伍尔威奇皇家兵工厂、维克斯有限公司埃尔斯维克厂生产。英国陆军第一次使用逊邱伦坦克作战是在对朝战争期间。此后，埃及、以色列、伊拉克和约旦等国在中东战争和黎巴嫩战争中，印度在印巴战争中，澳大利亚在越南战场上均使用过。 M0<gea\ =  
pHlw&8(f"  
结构特点研制历程使用情况型号演变 8$3G c"=  
结构特点 {Slc6$  
车体为焊接结构，各部位装甲厚度不等，用两块横隔板分成前后3部分，前部又分成左右两半，右部是驾驶舱，左部是储存舱，内装彈藥和器材箱，中部是战斗舱，动力舱在车体后部。 !Y3w]_x[:  
I\O<XJO)_  
驾驶员坐在车体右前的驾驶舱内，有1个向左右开启的双扇舱盖，每扇舱盖有1个潜望镜。 Int6xoz  
Ij hC@5qk  
圆锥形铸造炮塔体上焊有顶装甲板，炮塔和火炮总重13t，炮塔座圈直径2300mm。车长指挥塔在炮塔顶装甲右边，左边是装填手出入舱口，炮塔两侧外部带有装甲储物箱，左侧开有1个补弹孔，多数坦克炮塔后面有1个储物架。炮长在火炮右侧，车长在炮长后上方，装填手在火炮左侧。早期生产的MK3型坦克炮塔后部有1个安全口。 _r8.I9|  
y;Up@.IG  
车长指挥塔可以由车长手摇机构进行360°旋转，其上有1个双开式舱盖、1个带弹道分划的潜望式瞄准镜和7个潜望观察镜，车长位置处可以安装1个红光探照灯。装填手舱口有1个前后对开的双扇舱盖和1个潜望式观察镜。 F>,kKR-  
l6.z-Qw  
研制历程 6R1){,8  
“逊邱伦”(译者注：又译为“百人队长”)主战坦克于第二次世界大战快结束时开始研制，要求有良好的装甲防护性，具有较好的越野行驶性能。在1945年～1946年和1961年～1962年间共生产4423辆。 $u`y  
}"j7Qy)cs  
使用情况 xX`P-h>V`c  
现已停产。 BlQu9{=n  
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A4  
型号演变 =&~*r  
“逊邱伦”坦克共有13种基本车型，这些车型装备不同的火炮和子系统，但大部分国家目前装备的都是105毫米火炮的车型。 v;X'4/M  
以色列“逊邱伦”坦克，以色列拥有一个由升级型105毫米火炮“逊邱伦”组成的大型坦克编队，但目前所有坦克已被用于专门用途，如作为重型装甲部队运输车。 ~/J:p5?L  
约旦“逊邱伦”坦克，装备105毫米火炮、计算机化火控系统、新型动力装置和新型液压悬挂装置。这些坦克被称为“塔里格”(Tariq)。 qG=9zp4y?Y  
南非“逊丘舱”坦克，即Otfant(象式)。MklA型坦克拥有众多改进，包括新型动力装置和105毫米火炮。MklB型坦克采用改进型动力装置、新型悬挂装置、105毫米火炮和新型车体和炮塔装甲。

“百夫长”坦克  英国 }tT"vCu  
QfJ?'*  
名称：“百夫长”坦克 Wa%Zt*7  
诞生时间：二战末期 a!}.l< )  
底盘类型：履带式 [1@-F+  
轮胎负重轮数量：六对 /i|T\  
性能数据 oJy]n9  
乘员与载员：12人 zFh JLH*C  
车长：7.6米 WC,&p  
宽度：3.38米 KwOn<0P  
高度：3.01米 \3(d$_:b  
战斗全重：57,300千克 'u$e2^  
最大速度：35公里/小时 0"$Ui#r`  
最大行程：450公里 5An|#^]  
[)|P-x-<  
百夫长坦克是英国在二次世界大战末期开发的主战坦克，虽然在战争结束前有6辆原型车送到欧洲战场，可是并未赶上任何战斗。 WR=e$;  
.,[zI@9  
结构特点使用情况型号演变 |?0Cm|?  
结构特点 Sc
;WraEn2  
“百夫长”坦克在车底部安装装甲增强了应對日益增多的地雷和简易爆炸装置威胁的能力。 A/Kw"l>  
2-i>ymoOS  
使用情况 w+bQpIPM  
它参加过朝鲜战争，越南战争和中东战争，特别是赎罪日战争成了它光荣的回忆，以军第7装甲旅在戈兰高地用一百辆改进过的百夫长坦克击败了叙军600辆T-55和T-62的进攻。从1945年开始，直到2006年以色列陆军仍旧使用改装自百夫长坦克的装甲人员运输车与战斗工兵车。 r# 5))q-  
E~xK1x"  
型号演变 x|G#oG)_  
Mark I ,{A-<=6t  
前装甲厚度76毫米。车体侧面与后部装甲为38毫米。炮塔主装甲厚152毫米。主炮口径77毫米(17磅炮)。 Y9ueE+6  
Mark II .WA
(X5  
前装甲厚度118毫米。车体侧面与后部装甲为51毫米。全铸造炮塔。1945年11月开始大批量生产，首笔订单800辆。1946年12月首次入役，装备了第5坦克团。 d ! A)H<Zt  
Mark III LUv>0G#L[  
主炮为新研制的20磅炮(83.4毫米线膛炮)。1948年开始生产。 7nB@U$]-Sz  
Mark IV G<,@|6"w  
装备95毫米榴弹炮的近距离火力支援任务。 `<2y [<y  
Mark V nmp(%;<exN  
换装勃朗宁机枪。 r'M|mQ$s>  
Mark V/1 VL"!.^'c  
同轴机枪增为两挺，分别是7.62毫米口径与12.7毫米口径。 /j!?qID  
Mark V/2 #*;(%\q}  
主炮为新研制的105毫米L7炮。 SLO;c{EFH  
Mark 7 /u{9UR[g  
1953年开始生产。