二式轻战车 日本 4@n1Uk  
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名称：二式轻战车 `W:%mJd9  
诞生时间：1942-1945年 w2Jf^pR  
底盘类型：履带式 IE&!YP(U(  
轮胎负重轮数量：六对 f'-i o<.  
性能数据 gVv>9W('  
乘员与载员：3人 v99B7VH4  
战斗全重：7,200千克 )Sg~[WxDv  
最大速度：50公里/小时 3z)Kz*xr  
最大行程：300公里 ,PuL{%PXu  
二式轻型坦克（日文：二式軽戦车）是二战期间由日本帝国陆军所开发的轻型坦克，用于伴随引导掩护步兵，是98式轻战车的改进型，在减轻了重量的情况下，还提高了所有的性能，不过数量稀少，也没有派驻过战场 。

三式轻战车 日本 K/b_22]CC  
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名称：三式轻战车 ?_$=l1vf  
诞生时间：1944-1945年 t2"O  
性能数据 Hl/ QnI!  
乘员与载员：3人 m-*i>4;  
战斗全重：7.6千克 f3&[#%  
最大速度：40公里/小时 P'*)\faw  
最大行程：250公里 {G}.b)9FG  
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三式轻战车为日本于二战末期最后一款量产的中型战车。用于伴随引导掩护步兵，基本就是辆换装了97式57毫米战车炮的95式轻战车，多了1名乘员，这型战车的出现是因1942-1943年间没发展过战车，而1944年美军进行反攻时，日军装备的主要还是95式轻战车，而95式轻战车对美军M4中型坦克几乎无威胁，病急乱投医的日军只得去搞些应急对策提高日军95式轻战车的火力，不过这种3式轻战车装的97式57毫米战车炮，同样没有可能对美军后期型M4中型坦克构成值得一提的威胁，但不可否认，3式轻战车打步兵的效果肯定比95式轻战车提高了不少。  

四式轻战车 日本 8:>1F,  
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名称：四式轻战车 QM O!v;  
诞生时间：1944年 V9(@Y  
性能数据 ;04Ldb1{|3  
乘员与载员：3人 %Nhx;{  
车长：4.3米
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宽度：2.07米 Rhz_t@e  
高度：2.028米 g[Ib,la_a  
战斗全重：8,400千克 ph[#QHB  
最大速度：40公里/小时 ?^$MRa:D  
最大行程：240公里 .DR<Te  
　四式轻战车（四式軽戦车 ケヌ）为日本帝国于第二次世界大战末期（1944年，皇纪2604年）制造的轻战车。 sz {
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使用情况 V7[zAq  
由于九五式轻战车在装甲以及火力上都已经无法面对二战末期的盟军部队，旧日本陆军急需各种装甲武力来准备面对有可能发生的本土决战，在这种状况下日本将九五式轻战车的底盘配上因为穿甲力不足而弃置的九七式中战车炮塔凑和出一款比九五式火力来的强又不需要开生产线消耗资源的轻战车。 pr#z=vqH  
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由于三式轻战车的测试结果发现九七式战车的火炮在原本九五式的炮塔环下已经过于狭小不适合作战，因此改装时将炮塔环大小扩张到和九七式一样大小:1.35米（原先九五式炮塔环1米）然后直接将九七式炮塔安装上去，因为新炮塔的重量四式轻战车重了将近一吨。 B}:(za&  
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这款战车大多使用九五式轻战车直接改装，除了测试以外还少量部署在四国地区防卫盟军攻击。

五式轻战车 日本 7L@K _ZJ  
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名称：五式轻战车 #hf ak  
诞生时间：1945年 2 :mn</z  
性能数据 AvSM^  
乘员与载员：4人 5ish\"  
战斗全重：10,000千克 !+4cqO  
最大速度：39公里/小时 I1\a[Xe8E  
最大行程：220公里 @t`Xq1  
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日本二战时期最后开发的一型轻战车，战争结束时只有1辆样车，这型轻战车也是1942年以后，日军第一型真正开发的轻战车（3式/ 4式轻战车都是急造拼凑改装而成），该型轻战车可谓是日本在二战时期轻战车研制的最高成就，结构布置合理，火力不错。  

九七式改中战车 日本 \ZhfgE8{%  
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名称：97式改中战车 YoLx>8  
诞生时间：1942-1945年 
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九七式中战车 U
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性能数据 :l&V]}:7*  
乘员与载员：4人 OD 3f.fT  
车长：5.5米 9Xl5@%uz?z  
宽度：2.34米 vab@-=%k  
高度：2.38米 _~tEw.fM5  
战斗全重：15,800千克 6{+{lBm=y  
最大速度：38公里/小时 C,NxE5?h  
最大行程：210公里 f=!VsR2o  
S.Ma$KL~'^  
　主要用于伴随引导掩护步兵，但同时具有很强反战车能力，这型战车是在偌门坎战役以后，日军决定加强中战车的战车战能力，以便未来万一攻击俄国，能击败拥有绝对数量优势的俄国装甲部队，于是日军修改了97式中战车，换了个新型炮塔，换装了1门根据偌门坎缴获的苏联45mm反坦克炮研制的1式47mm速射炮，安装了更新锐的射击瞄准设备，大大的加强了反战车能力，不过由于日军最终南进，所以97改中战车的制造数量并不大，而且不久日本的战车研制也停顿了。 t" 7yNs(I  
使用情况 EV^~eTz  
97改中战车在服役初期是太平洋战场最厉害的战车，曾不可一世的横行过一段时间，战争后期则过时了，对付美军新锐的后期型M4中型坦克非常吃力，不过即使在战争末期，97改在战车战中仍有相当威力，由于97改在复杂地形运动能力超过美军坦克，加上射击准确迅速，采取合理的战术，仍能对美军坦克构成较大威胁，仅就损失比看，97改在与美军后期型M4中型坦克的对抗中并不吃亏，但日军在南洋的97改数量极其稀少，而且并不能直面对抗形式抗衡美军的后期型M4中型坦克，所以对战局也不起什么作用。

一式中战车 日本 qc!MG_{Y  
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名称：一式中战车 UH>F|3"d  
研发厂商：三菱重工 =w5O&(  
诞生时间：1940-1943/6 {W~q z^>u4  
性能数据 M$d%p6Cv  
乘员与载员：5人 ZA9sTc[ g  
车长：5.73米 NeBsv= [-  
宽度：2.33米 ?N=m<
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高度：2.38米 OXi@c;F  
战斗全重：17,100千克 80Y\|)  
最大速度：44公里/小时 drd/jH&  
最大行程：210公里 !!V#v9{  
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　一式“奇黑”中型坦克是日军为准备“本土决战”，于1941年研制成功的中型坦克。“一式”的“一”，是日本天皇在位年代2601年的后1位数字。是以九七式中战车改良在太平洋战争后期量产的中型战车。主要用于伴随引导掩护步兵，是97改的改型，是向战车对战方向过渡的型号，机动性与防御力比97改有较大提高。 /c-r  
结构特点研制历程使用情况 ^1x*lLf  
结构特点 uy^   
一式中战车使用了新型号的合金装甲，这种合金装甲能够适合焊接安装，焊缝强度与板面强度差异不大，而且适合制作较厚的装甲板，所以1式中战车的装甲厚度较大。至于发动机换装了更大功率的柴油机，因此在行使速度上较97改中战车有不小提高，底盘悬挂机构则仍与97式相同，在不平的地面上行驶平稳迅速，主炮则仍为1式47mm战车炮，但炮塔尺寸有所加大，增设了1名装填手，减轻了炮手与车长的工作负担，实战射击速度较97改中战车有所提高，这种中战车如在复杂地形上作战，那么即使战争后期也对盟军新锐中型坦克构成较大威胁，战争中服役587辆，不过大多数是用97改中战车翻造的，至于工厂原产制造的最多只有100多辆。 b}wC|\s  
f\1A!Yp  
研制历程 N0w`!<y:c  
此型中战车在太平洋战争打响时完成试制，不过由于日军战车部队使用97改中战车与各种老旧战车就取得了辉煌胜利，因此陆军认为没有必要再生产这型中战车了，并很快就停止了其他型号战车的研制，从此一直到1944年，日本的战车研制基本处于停止状态，直到1944年在遭到美军大反攻后，日军战车无力抗衡美军新锐战车时，日军才匆忙恢复新型战车的研制发展，而1式中战车也作为应急方案恢复了生产，然而此时已经晚了，战争结束时日军无一型新式战车形成规模，也无一型新式战车来得及派驻海外作战。 [NIlbjYH  
ym/fFm6h  
使用情况 f%)zg(YlO  
一式中战车在战争期间也没有派驻海外，都在本土准备本土决战，不过终战后，苏军攻击日本北方占守岛时，岛上还没缴械的日军出动了战车部队进行反击，其中就有一些1式中战车，这此战斗是1式中战车唯一一次作战纪录，是役苏军登陆部队当天就被打下海，苏军损失了3000人，但第2天在美国威胁要派特混舰队轰炸占守岛的情况下，占守岛日军被迫缴械，随即苏军登陆接管了占守岛 。

三式中战车 日本 *;U'[H3Q  
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名称：三式中战车 d:q +  
研发厂商：三菱重工 |Uk" {  
诞生时间：1944年 s/e"'Hz  
性能数据 ;HBCUe<_  
乘员与载员：5人 xc:!cA{V  
车长：5.73米 y"<))-MH  
宽度：2.33米 9F- )r'  
高度：2.61米 ~!d/8?!  
战斗全重：18,800千克 ai^4'{#zi  
最大速度：38.8公里/小时 Z!&Rr~i <  
最大行程：210公里 Hb(B?!M)  
16EVl~LN  
三式中战车Chi-Nu（チヌ）（“奇努”）是日军第一型主要任务是进行战车对战的中战车，也是日本于二战末期最后一款量产的中型战车。到战争结束时共服役160辆，全部驻守本土，战争中没有实战记录。 Af5D>/  
结构特点 a=$t&7;,  
此型中战车为一式中战车的修改型，车体与一式中战车完全相同，但炮塔的尺寸有所加大，战车各部位装甲厚度与一式中战车也相同。但三式中战车的主炮换装为3式75毫米战车炮，大大增强了这种中战车的反战车火力，使这型中战车具备了与美军后期型M4中型坦克直面抗衡的能力，不过这型中战车整体性能方面，对美军的后期型M4中型坦克并无优势。

四式中战车 日本 iH2n.M "  
m&0"<V!H/B  
名称：四式中战车 LsGiu9~S  
研发厂商：三菱重工 W*:,m8wk  
诞生时间：1945 年 FNQX7O52  
底盘类型：履带式 b2^AP\: k  
轮胎负重轮数量：六对 +P`(Rf"luu  
性能数据 ~;OYtz  
乘员与载员：5人 25|8nfeC5  
车长：5.73米 /_-;zL  
宽度：2.33米 m&oi8 P-6  
高度：2.61米 :9Y$'+ <&H  
战斗全重：30,000千克 Na,_  
最大速度：45公里/小时 G>Em!4h  
最大行程：250公里 @C-dG7U.P  
(|fm6$  
4式中战车是日本在第二次世界大战末期研发的中型坦克(日文:中战车)，这是全新设计和以坦克大决战为主的新式坦克。主要用途是战车对战，性能比美军M4中型坦克优越的多，但发展的太晚，战争结束前只完工了6辆，另有2辆准备装150毫米榴弹炮与150毫米加农炮的改型在产，没有实战记录，4式中战车基本代表了日军战时中战车的最高技术水平，日本战后的61式战车也是有浓厚的四式中战车影子，不过四式中战车与1式/3式中战车都可视为97改中战车的变型。 rJ'I>Q~x6  
结构特点 daAyx-  
四式中战车基本是辆放大的三式中战车，无论车体还是炮塔尺寸都大了不少，防御装甲也加厚到了75毫米（开始研制时也只准备安装50毫米厚度正面装甲），这是种更新型的合金装甲，可以进行焊接或铸造，而且相同厚度抗弹能力，比早期只能铆接，只适合制作薄甲，而且加工烦琐的锻压合金甲，丝毫不下降，因此四式中战车的防弹能力是很强的，美军的M4中型坦克必需在很近距离开火才能威胁四式中战车。

五式中战车 日本 7W9d6i)  
9kY[j2,+  
名称：五式中战车 mN5 8r"!J  
诞生时间：1945年 LDy<k=;o  
底盘类型：履带式 hsG#6?l3  
轮胎负重轮数量：八对 68'>Zbelb  
性能数据 SnTDLa  
乘员与载员：5人 A?"h@-~2  
车长：8.467米 cM&'[CI  
宽度：3.05米 Q1&P@Io$  
高度：3.1米 E}Xka1 Bn  
战斗全重：37,000千克 &Rz, J]  
最大速度：45公里/小时 8Chu"PM%-J  
最大行程：200公里 W {.78Zi9K  
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五式中战车（“奇里”）被美军所缴获、尚未完成的五式战车样车是旧日本陆军于第二次世界大战后期所研制的一种中型坦克，其比当时日本拥有的最先进中战车——四式中战车来的更重型、战斗力更强。 }98>5%Uv  
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　　主要用途是战车对战，但仍特别注重伴随掩护步兵的性能，这种中战车与97式中战车虽有瓜葛，但在理论上基本属于全新发展，战争中只有样车。 VnJMmMM  
D0]a\,aZ  
结构特点 i"^<CR@e  
“奇里”中型坦克是作为“本土决战兵器”在1945年研制的。它是四式中型坦克的改进型，外形上很相似，但车体加大、加长，每侧有8个负重轮，炮塔也改为全焊接结构。这些成为识别五式坦克的外部特征。

百式100吨重战车 日本 Cw,D{  
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名称：百式100吨重战车 c;I, O  
诞生时间：1942-1944年12月 =j /hl  
性能数据 ;+I4&VieK  
乘员与载员：11人 gKb0)4 AK  
战斗全重：100,000千克 FFGqa&
  
最大速度：25公里/小时 C;\VO)]t  
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　日本陆军研制的第1种战车战型战车，主要用途是打击对方坦克，同样为多炮塔结构，在主炮塔前部有2个安装1门37mm战车炮的副炮塔，至于主炮是1门大正14年式105mm高射炮，火力十分强大，这型重战车火力强大，装甲厚重，很具威力。 zyN (4  
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使用情况 lg:y|@Y''  
试验期间发现这种重战车开出去，道路破坏，桥梁倒塌，即使野外测试也多次发生淤陷，转向也不灵活，战场运动作战能力不足，很令日军恼火，加上日军没有北进，也无这种强力重战车的需求，所以迟迟没有量产，只造了1辆样车，1944年12月该样车也被下令解体。