SMK重型坦克 苏/俄 ,`sv1xwd  
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名称：SMK重型坦克 3$ PV2"  
研发厂商：科京设计所 V28M lP  
诞生时间：1939年 HK%7g  
底盘类型：履带式 bW:!5"_{H  
轮胎负重轮数量：八对 z0Z%m@  
性能数据 y<.5xq5_3  
乘员与载员：7人 >@Kx>cg+  
车长：8.75米 !p/goqT~dY  
宽度：3.36米 4mbBmQV$#  
高度：3.35米 -tU'yKhn  
战斗全重：55千克 tT._VK]o&R  
最大速度：35公里/小时 lk=<A"^S  
最大行程：220公里 =i3n42M#  
　SMK与Т-100重型坦克都是是前苏联的双炮塔重型坦克，也都是在1938年至1939年期间设计。SMK和T-100坦克制成样车后，一同向苏联国防委员会的成员们展示。最高统帅斯大林参观后，对这两辆样车提出了严厉的批评。斯大林尖锐地批评道：“专家同志们，你们想在坦克里开百货店吗?“这一席话等于将T-100和SMK坦克打入冷宫。幸好科金设计组立即调整部署，在SMK坦克的基础上，迅速设计出单一炮塔式的KV重型坦克，成为一代名车。

T-100坦克苏/俄 CNx8] _2  
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名称：T-100坦克 -7|H}!DFT  
研发厂商：列宁格勒基洛夫设计局 7x8 yxE  
诞生时间：1939年9月 iJ|uvPCE  
底盘类型：履带式 o;RI*I  
轮胎负重轮数量：八对 MfkN]\Jyw  
性能数据 ,tRj4mx  
乘员与载员：8人 UL9n-M=  
车长：8.38米 DIUjn;>k8  
宽度：3.4米 L\iFNT}g`  
高度：3.24米 ;O#>Y  
战斗全重：58,000千克 7mfS*aCb  
最大速度：36公里/小时 rW#T vUn  
最大行程：200公里 . 'yCw#f  
@KUWxFak  
Т-100重型坦克（俄语：Тяжелый танк Т-100）是前苏联的双炮塔重型坦克， 在1938年至1939年期间设计，原本列宁格勒基洛夫设计局是将此设计成超重型坦克，代号为“No.185”，后来发展出K-V坦克。SMK与Т-100重型坦克都是是前苏联的双炮塔重型坦克，也都是在1938年至1939年期间设计。SMK和T-100坦克制成样车后，一同向苏联国防委员会的成员们展示。最高统帅斯大林参观后，对这两辆样车提出了严厉的批评。T-100被宣布打入冷宫，该坦克前后仅制造出2台。

IS-1重型坦克  苏/俄 JjS?  
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名称：IS-1重型坦克 )=-szJjXZ  
研发厂商：车里雅宾斯克基洛夫工厂设计局 W
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诞生时间：20世纪40年代 e8b:)"R  
底盘类型：履带式 #)VF3T@#'  
轮胎负重轮数量：六对 ,"0:3+(8;  
IS-2 Dum9l
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性能数据 Yz93'HDB  
乘员与载员：4人 >`D:-huNeE  
车长：9.9米 AwF:Iu^3n  
宽度：3.09米 d<x7{?~.DK  
高度：2.73米 yaV|AB$v  
战斗全重：46,738千克 h@wgd~X9  
最大速度：37公里/小时 v(%*b,^  
最大行程：240公里 pmYHUj #  
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IS坦克是一种苏联二战时代开始的坦克系列，它是以约瑟夫·斯大林（Iosif Stalin）的名字命名的。德国将它称为JS坦克，而俄文写作ИС坦克。它的出现主要是由于德国的虎式坦克和黑豹坦克的冲击。 rU(+T0t?I  
(C)p9-,  
　　IS-1是IS系列的第一种坦克，库尔斯克战役后苏联将KV-85和KV-1S的设计结合加以更强的火力装甲而成，原型称为IS-85，生产后定名为IS-1。IS-1的炮塔设计后来被移植到T-34中型坦克(T-34战车)上，形成了后者产量最大的型号T-34/85。 uXl3k:_n  
An/|+r\  
研制历程 28u_!f[  
IS系列重型坦克是苏联在第二次世界大战期间研制准备用于对付当时德军重型坦克的。该坦克是以斯大林的名字命名的。IS-1和IS-2坦克的前身就是KV-1重型坦克以及KV-13坦克。KV-13坦克(晚期型设计项目编号是223)是1942年3月苏联决定在车尔亚宾斯克实验工厂独立设计的重要工程，苏联2号N.V.Tseits设计局被指定为主设计局。1943年秋，第一批三辆样车被制造出来，该车是KV-85重型坦克的改进型，所以也安装一门85mm火炮。故也称IS-85坦克。在向国防委员会派来的一个专门委员会作了表演并完成规定的试验以后，IS-1重型坦克即被批准定型。由于采用了新的传动装置和转向结构，机动性比KV-85重型坦克有了提高。另外在装甲厚度方面也有不少增强。 f`66h M[  
AkiDL=;w  
在IS-1坦克投入生产时，德军就已经装备了“虎”式重型坦克。该坦克配用的85mm火炮可以发射的穿甲弹初速为930m/s，在1000m距离上的垂直穿甲厚度为140mm。而IS-1坦克的火炮使用的是85mm的火炮，其火炮威力弱于“虎”式坦克。根据这一情况，苏军给IS-1重型坦克装上100mm火炮，并称之为IS-100坦克，但这种坦克没有批准投产，因为苏军已经研制出装有122mm火炮的重型坦克方案了。就是以后的IS-2重型坦克。

IS-2重型坦克 苏/俄 | VDV<g5h  
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名称：IS-2重型坦克 )}O8?d`  
诞生时间：20世纪40年代 q-d:TMkc  
底盘类型：履带式 +x}<IS8  
轮胎负重轮数量：六对 (&x['IR  
性能数据 7E!5G2XX~~  
乘员与载员：4人 X#;bh78&-  
车长：9.9米 13/]DF,S"^  
宽度：3.09米 L9#g)tf 8T  
高度：2.73米 [)X\|pO&  
战斗全重：46,738千克 C+&l<fM&  
最大速度：37公里/小时 ~WV"SaA)*U  
最大行程：240公里 B4 }bVjs  
IS坦克是一种苏联二战时代开始的坦克系列，它是以约瑟夫·斯大林（Iosif Stalin）的名字命名的。德国将它称为JS坦克，而俄文写作ИС坦克。它的出现主要是由于德国的虎式坦克和黑豹坦克的冲击。IS-2重型坦克一共生产了2250辆，连同改进型IS-2M共生产3854辆（1944-1945）。其火力优于德军虎式坦克，迫使德军推出火力更加凶猛的虎王。 see
BS/%  
结构特点 "@

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　　IS-2重型坦克的主要武器是一门D-25 122mm火炮，火炮身管长为43倍口径，可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹以及穿甲高爆弹。在转向机构方面也采用了新的技术，这种"二级行星转向机"可以提高坦克的机动性，后来的T-54/55和T-62也都采用这种转向机构。有着优秀的装甲防护性，其早期型装甲厚度比虎式坦克略厚，后期改进型接近虎王。

SU-85驱逐坦克 苏/俄 D^;Uq8NDKq  
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名称：SU-85驱逐坦克 <1M-Ro?5k  
诞生时间：1943年-1944年 QkC(uS  
底盘类型：履带式 y4fdq7i~}9  
轮胎负重轮数量：五对 z*
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性能数据 ufT`"i  
乘员与载员：4人 0_t!T'jr7  
车长：6.1米 r",GC]  
宽度：3米 uY'
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高度：2.45米 qJUK_6|3  
战斗全重：29,600千克 Q&bM\;Ml  
最大速度：55公里/小时 @U
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最大行程：400公里 D.XvG_  
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　SU-85为苏联于第二次世界大战中研制的一种自行火炮、驱逐坦克。其车体以著名的T-34中型坦克为底盘。早期的苏联自行火炮不是用来作为突击炮，如SU-122者，就是当作具有机动力的反坦克武器，而SU-85即属于后者。SU-85的SU代表俄语：Samokhodnaya Ustanovka ，意为自行火炮载具，而85则表示它的武器—85公厘D-5T火炮。 -A!%*9Z  
;sFF+^~L  
研制历程型号演变 ~W]TD@w  
研制历程 J5jvouR  
SU-85为先前的SU-122自行榴弹炮修改而成，主要是更换SU-122的122公厘M-30S榴弹炮，改装D-5T高速85公厘反坦克炮。其85公厘火炮能在长距离有效对付虎式与豹式坦克。SU-85的车体小、机动力高，也有着良好的装甲防护。 c~ V*:$F  
l1Fc>:o{  
型号演变 r]36zX v  
SU-85-I H<N,%G  
首辆SU-85原型车，因为车空间因素而不被采用，装备了85公厘S-18火炮。 'uEl~> l7  
SU-85-IV  ;4~hB  
第2辆的原型车，拥有与SU-122相同的车体，但有比SU-85-I更大的球形炮盾，装备了85公厘S-18火炮[1]。 Pgea NK5Y  
SU-85-II Y:a]00&)#Y  
第3辆SU-85原型车，装备新式的85公厘D-5S火炮、新的TSh-15瞄准器和新设计的球形炮盾。 Q]>.b%s[  
SU-85 6!FQzFCZq  
主要的生产型号，装备了85公厘D-5T火炮。 N]sAji*  
SU-85M ~&bq0(  
有与SU-100驱逐坦克相同的车顶盖， 比原先来的大，可携带60发的炮弹，而不是原本的48发。它还有与T-34/85相同的车长指挥塔。
A3@6N(  
SU-85T HyWCMK6b  
SU-85装甲救护车的型号。 czd~8WgOa  
SU-85-III *;*r8[U}q  
第4辆的SU-85原型车，有着经过改良直视观察缝和盖舱的车长指挥塔。

SU-100坦克歼击车 苏/俄 LFtt gY  

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名称：SU-100坦克歼击车 `W*U4?M  
研发厂商：苏联第九兵工厂 E^eVvP4uC@  
诞生时间：1944年9月 C~iL3Cb  
底盘类型：履带式 "#\;H$+  
轮胎负重轮数量：五对 CzEd8jeh7  
性能数据 ySDH"|0  
乘员与载员：4人 @s2y~0}#  
车长：9.45米 _aT5jR=  
宽度：3米 ^r
,=vO  
高度：2.25米 :6\qpex  
战斗全重：31,600千克 Y0-n\|  
最大速度：48公里/小时 9qG6Pb  
最大行程：320公里 e^D]EA]%  
*!7O~yQ  
SU-100驱逐战车，是由苏联所研制的驱逐战车，取代苏联原有的SU-85驱逐战车，活跃于二次大战末期。战争结束后也于苏联在世界各地的盟国服役多年。 3/n5#&c\4  
~R92cH>L  
结构特点研制历程 N<injx  
结构特点 JFk lUgg  
SU-100相对于SU-85的主要改进包括:正面装甲厚度，由45公厘增加到75公厘。车体右侧增设指挥塔，改善SU-85的重大缺陷─指挥官的视野受限的问题。同时为了因应主炮的增强而导致的通风排烟需求，车体后方装设了两个通风装置（SU-85只有一个）。由于装甲加厚、D-10炮身较大等因素，车内空间缩减，且100mm炮弹比85mm炮弹体积更大、更重，因此SU-100可携带的炮弹量较SU-85要少。 3'
u-'  
\P`hq^;  
研制历程 omBoo5e  
1944年，随着德军虎式、豹式等重型战车的投入，苏联原有的SU-85驱逐战车不仅无法对德军重型战车形成有效打击，其火力甚至落后于升级过后的苏联主力战车T-34/85，完全不敷使用，因此苏军开始寻求更强大的火力支援车辆。 6,{$J  
&KRX[2  
1944年二月到三月间，新型车的设计在苏联首席火炮设计师Lev Gorlitsky的监督下，在位于叶卡捷琳堡的联合重工乌拉尔机械厂（OMZ,Uralmash）展开。这个被称为‘Object 138’的SU-100原型以T-34/85的底盘为底，对一连串不同型号的100mm火炮进行密集的测评与试装，最后由苏联第九兵工厂的火炮设计师费奥多尔·彼得罗夫（Fyodor Fyodorovich Petrov，. F. F. Petrov's）所设计的D-10S型战车炮脱颖而出，1944年9月开始进行量产，即SU-100。D-10在战后也安装于T-54/55主力战车以及其他衍生型上，持续服役至今。

BA-64装甲车苏/俄 N[ Og43Y  
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名称：BA-64装甲车 E09:E  
诞生时间：1942年 *CI#+P  
底盘类型：轮式 :&9s,l  
轮胎负重轮数量：两对以内 ;@|n @ax  
性能数据 ^3L0w
}#  
乘员与载员：2人 kL"2=7m;  
车长：3.66米 v,>Dbxn  
宽度：1.69米 |_@>*Vmg  
高度：1.9米 I4i>+:_J  
战斗全重：2,360千克 Z}Ft:7   
最大速度：80公里/小时 j+ 0I-p  
最大行程：600公里 )|=j`jCC  
wcY?rE9  
BA-64（“BA”的意思是“broneavtomobil”装甲汽车)是第一种采用4轮驱动的苏联装甲汽车，能爬30度的斜坡，涉水0.9米，能在沙石路面上行驶。它在结构上的最大特点是在冬季行驶时可以装上滑雪橇。这种装甲车主要作为部队的轻型侦察车用。 &FN.:_E  
?2Py_gkf  
结构特点研制历程使用情况 @i IRmQ  
结构特点 2a Q[zK  
驾驶员位于车辆前部，车长位于驾驶员之后。最重要的改进来自于发动机，经过改进的发动机在极端情况下即使使用低标号的燃料仍旧可以发动。 Qn)a/w-  
P\rg" 3  
研制历程 'AS|ZRr/  
在卫国战争爆发前，GAZ工厂作为轻型装甲车辆的主要生产基地，研发了诸如FAI、FAI-M、BA-20等多种型号的轮式装甲车辆和改进型号。这一时期的轮式车辆在使用中暴露出两个比较大的缺陷：一是浮渡能力差，其次是车辆的装甲防护能力太弱。 UrEs4R1#  
<B6H. P =  
当卫国战争开始时，GAZ工厂已经开始大规模生产GAZ-64轻型吉普车(总设计师V.Grachev)并计划用于军事用途，依据以往大量的设计经验，GAZ设计局的工程师们决定在GAZ-64的基础上发展一种新型的装甲车辆，计划被称为“Izdlie64-125”(64-125计划)。1941年7月17日新计划正式启动，车辆由F.A.Lependin负责设计，总设计师是G.M.Vasserman.设计思路来源于现代战争的经验和红军的作战需求，所以新的车辆和先前的设计有很大的区别。它主要被用于执行侦察和联络任务。打击敌人的空降部队，保护运输车队以及为坦克纵队提供防空火力。 vnZC,J `  
E#N|wq  
1941年9月7日，一辆被俘获的德国sdkfz221装甲汽车被送至GAZ工厂。在计划完成过程中德国人的设计确实也起到了一定的作用。“64-125计划”进行的非常迅速，到1941年11月末装甲车体设计制造完成，1942年1月9日第一辆新型装甲车的原型车制造完成，1942年2月17日，车辆被正式命名为BA-64[“BA”的意思是“broneavtomobil”(装甲汽车)。 9m~p0ILh  
l]l'4@1   
使用情况 `&ckZiq  
尽管BA-64的装甲防护非常的薄弱，但它在侦察及执行支援步兵的任务时还是表现的非常出色。基于车上DT机枪的高仰角优势，在车辆高速度和优良的操纵性的配合下，BA-64可以在巷战中有效的打击躲藏在高大建筑物中的敌方步兵。此外，BA-64也可以攻击敌人的飞机。虽然BA-64的火力并不能有效地摧毁空中目标但是但它的出现可以大大制约敌机的飞行自由，从而有助于减少友军在轰炸中的损失。BA-64和BA-64B主要被投入到东线，红军在战争中总共接收了8174辆BA-64和BA-64B，其中的3390辆装备有无线电装置。其余的被送到了内务部队(NKVD)和盟军手中。1962年，最后的62辆驶下了生产线，至此一共生产了3901辆BA-64和5209辆BA-64B装甲汽车。 5taT5?n2  
U#WF;q0L  
战争结束后，BA-64作为训练车辆一直在苏联军队中服役到1953年，其他的一些华约国家使用它们的年代更久一些，波兰接受了81辆BA-64和BA-64B。捷克斯洛伐克有10辆，东德(GDR)把它们用做装甲警车，此外在战后南斯拉夫，中国和朝鲜也分别得到了一批BA-64B装甲汽车。

IS-6重型坦克 苏/俄 ={@6{-tl  
mb^~qeRQ  
名称：IS-6重型坦克 [j/9neaye  
研发厂商：科京设计所 +*/Zu`kzX  
诞生时间：20世纪40年代 hy"\RW  
底盘类型：履带式 #fn)k1  
轮胎负重轮数量：六对 9Y_HyOZ*GX  
<k'h:KB?`  
IS坦克是一种苏联二战时代开始的坦克系列，它是以约瑟夫·斯大林（Iosif Stalin）的名字命名的。德国将它称为JS坦克，而俄文写作ИС坦克。它的出现主要是由于德国的虎式坦克和黑豹坦克的冲击。 K/yxE|w<  
:(*V?WI  
　　IS-6重型坦克在库尔斯克缴获的数辆“斐迪南”被送到苏联库宾卡试验场的装甲车辆检验中心“简称NIIBT”进行电气传动的测试，科京进行了仔细的研究。早在战争其间他就使用库存的IS-1坦克底盘制作出电气传动的“IS－1E”样车。而“二五三工程”的电气传动系统则基于385千瓦的DK－305A型发电机研制而成，样车被命名为IS-6。可是在试车当天就发生了大爆炸，全车报废、火焰和冲击波甚至波及三十米开外的仓库。事后才发现未给电气传动系统安装冷却装置！

KV-1重型坦克苏/俄 ra gXn  
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名称：KV-1重型坦克 N]=q|D  
诞生时间：1940年2月 V#gK$uv  
底盘类型：履带式 y(yHt=r  
轮胎负重轮数量：五对 eF-."1  
性能数据 v\%HPMlh  
乘员与载员：5人 uo%)1NS!  
车长：6.75米 9w"4K.  
宽度：3.32米 O23k:=Av  
高度：2.71米 =wV<hg)C  
战斗全重：45,000千克 C{xaENp  
最大速度：35公里/小时 4*cEag   
最大行程：335公里 R=2
FNP  
　KV-1坦克（俄语：Клим Ворошилов-1）是苏联在第二次世界大战中的主力重型坦克KV系列第一型，以苏联国防人民委员会委员—克里门特·伏罗希洛夫元帅命名。KV坦克系列以它们的厚重装甲为名；德国进攻苏联时，KV坦克是少数同时能抵挡37和50毫米口径反坦克炮的坦克。在德国的巴巴罗萨行动以前，苏联的22000辆坦克中约有500辆KV-1坦克服役。随着KV-1坦克的成功，苏联相继研发了它的改良版：KV-2、KV-85和诸多衍生型。 6HWE~`ok6  
`%"\@<  
结构特点研制历程 u[=r,^YQ  
结构特点 j@3Q;F0ba  
KV-1使用许多SMK坦克的设计，如传动、悬挂装置等，原先预计采用 76.2 毫米和 45 毫米主炮，最后却只用 76.2 毫米一座、配有12个独立负重轮和扭杆连结的悬挂装置，和炮塔前 90 毫米、侧面 75 毫米、车身 90 毫米的厚重装甲，重要的是，采用宽履带的KV-1分散了重量，能够过得了许多原本会被压坏的木桥。但KV-1的缺点是早期的离合器和传动器协调性差，换档时需要先停车，乘员舱又视野狭小、缺乏无线电，影响其作战能力。 YWO)HsjP  
X[BIA+6  
装甲厚度初期炮塔前面 90 毫米、侧面 75 毫米。后期炮塔全体 120 毫米。 9W1YW9rL  
TpwkD_fg  
研制历程 +.b,AqJ/  
KV-1是由伏罗希洛夫的女婿—科廷（Zhozef Kotin）和耶莫雷耶夫（Vladimir Yermolaev）于基洛夫工厂所研制，将之前的多炮塔坦克-SMK坦克改采用单炮塔和宽履带进行改良。设计工作自1939年2月展开，同年4月国防委员会通过其全尺寸的实体模型；到了9月，成品便在红军的参谋幕僚前进行展示，并于同年12月29日与T-34被列制式装备。量产开始于1940年2月，当年便生产了243辆。 jZkcBIK2  
9`X\6s  
随着德军进逼列宁格勒，基洛夫工厂遂进行撤离，而于1941年改由车里雅宾斯克牵引车厂（Chelyabinsk Tractor Factory）接手生产。而撤到车里雅宾斯克的基洛夫工厂和车里雅宾斯克牵引车厂合并，再加上其他撤到该处的工业，组成一生产复合体-“坦克格勒”（Tankograd，战车城之意），并一度为苏联在战争时期所剩下的唯一一个制造重战车及重自行火炮的生产机构。 b&N'C9/8  
?_9  
到了后期，由于装甲的强化，重量也成为KV-1的主要缺点，虽然不断更换离合器、新型的炮塔、较长的炮管，并将部分装甲的焊接部份改成铸造式，它的可靠性还是不如中坦克T-34，于是KV-1的生产开始被转移，KV系列的其他坦克亦如此。同时，也因为不敌四号坦克的强化型、虎式坦克、新型反坦克炮、豹式坦克，压缩了KV-1的威胁能力，苏军因此开始开发新型的重型坦克—IS-1坦克，用以取代KV系列。

KV-2重型坦克苏/俄 A>
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'"/=f\)u  
名称：KV-2重型坦克 k1Y?  
诞生时间：1939年 [ =9T*Sp  
底盘类型：履带式 sW'AjI  
轮胎负重轮数量：五对 $2M$?4S/T  
性能数据 k&vz7Q`T  
乘员与载员：6人 +`3)oPV)  
车长：6.79米 x,@B(9No  
宽度：3.32米 BLf>_bUk  
高度：3.65米 |tMWCA  
战斗全重：53,100千克 pG^  
最大速度：25.6公里/小时 a;qryUyG  
最大行程：140公里 _P 3G
  
~#[yJNYQ  
　KV-2坦克（俄文：Клим Ворошилов-2）是苏联在第二次世界大战中的主力重型坦克KV系列的第二型。原先坦克开发部仅将其命名为“装备大炮台的KV”（KV s bolshoi bashnei），随着正式纳入军方采用而给予了“KV-2”的称呼，苏联士兵则称其为“无畏战舰”（KV s bolshoi bashnei）。搭载152mm榴弹炮的它拥有强大的火力，其巨大车体被德军称为“巨人”（Gigant）。从1940年到1941年，KV-2坦克（包含加产的试制型）共生产了202辆。 PQSP&  
-[9JJ/7y  
结构特点 n&qg;TT  
原KV-2的试制车仅是平面装甲板和7角形的炮台，之后为了大量生产而改为6角形炮塔。与试制车比较起来，批量型的KV-2在炮塔结构上略矮，也搭载了原没有的近战防御DT重机枪。