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　　A-50I是以大型俄制A-50预警机为操作平台，结合以色列Elta电子工业公司研发的“费尔康”（Phalcon）空中预警管制系统，1994年，以色列曾交付一架装有“费尔康”系统的波音707给智利空军（注：南非也有4架前端没有天线罩的Phalcon预警飞机）。此架经过重大改装的707分别在机鼻，机尾和机身两侧加装了6面全固态电扫相控阵雷达（S-PAR），提供360度全向覆盖，搜索半径达400公里，可同时自动跟踪100个以上目标，管制至少90次空中拦截，整体性能与E-3C相若，但因系统为采用了最新研制的航电设备和电扫雷达，故系统信息处理速度高出E-3C十余倍。其自动化程度之高可以从略小于E-3C的机载操作人员数得见。不同于E-3C上的AN/APX-103敌我识别机（IFF），以色列人成功地将单脉冲IFF整合在天线阵列之上，使系统反应速度和系统误差都有了较大改良。

An-70 ]g :ZokU  
MEDIUM-RANGE MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT  "(xu  
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　　安-70是乌克兰安东诺夫设计局研制的新一代四发、桨扇、中型、宽体、高亚音速军用运输机，是An-12和IL-76运输机的替代机型。该机于1975年开始研制，1994年12月首飞，2001年初进行了适航性试飞，研制工作历时20多年。An-70采用上单翼布局，中等后掠角、大展弦比机翼，超临界翼型，低置平尾，前三点、多支柱起落架，后货桥式大门，2至5人驾驶体制。

An-71 Z'E@sc 9  
Madcap AWACS“鲁莽者” lWR  
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　　An-71预警机是在苏联安东诺夫设计局研制的短距起降运输机的基础上改装而成的，为苏联研发的新式空中预警与控制飞机，其作用与美国的E-2C基本相同。最初，An-71是作为海军的舰戴预警机而设计的，目的是支持Yak-38垂直起降战斗机的作战，该机的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生产工作一直处于保密状态，直到1984年外界才知道该机已经生产，因此受到西方的极大关注，An-71于1985年11月12日首次试飞，1987年首次对外公开亮相，西方给他的绰号为“鲁莽者”(Madcap)，起初，苏联准备将他装备到“库兹涅佐夫”号航空母舰上，但由于机体过长、过高、无法在航母甲板上起降，加上机戴设备和系统存在一系列问题，该型机投入使用后不久便退出现役。

　AN-72 u+]zi"k^s  
Coaler“运煤车” 3KqylC&.  
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　　安-72是前苏联安东诺夫设计局研制的双发短距起落运输机，它将作为短程运输机安-26的后继机。该型号还具有明显的军事潜力，在支持雅克-36垂直起落战斗机作战方面也将是一种比较理想的飞机。 qU}[(9~Ru  
　　为安-72制造两架试飞原型机和一架静力试验原型机。1977年12月22日进行首次试飞，原型机在1979年参加巴黎航展时已经飞行300多次。累计1000飞行小时。1977年以后，安东诺夫设计局一直对安-72进行试飞和改进。1983年11月至12月，安-72共创造17项正式C1j和C1k级飞行世界纪录。安-72最后一次在西方露面是1984年参加英国法恩伯勒航展。该机后来又发展成新的中短程短距起落运输机－安-74。 -v]7}[
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　　安-72有以下几种型别： 
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　　安-72A　轻型短距起落运输机，可供军民两用。翼展加大，机身加长，两名或3名空勤人员。 y(%6?a @  
　　安-72AT　安-72A的货运型。可携带国际标准集装箱。 Dd*C?6  
　　安-72S　行政机型。分为三个隔舱，后舱可携带轻型车辆，沿侧壁可坐38人。
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　　安-74有-74A、-74T、-74TK、-74T-100、-74K-100和安-74P-100等型别。截止1992年9月，共生产了150多架安-72/74，目前年产量为20架。

AN-225 oh|Q&R  
Mriya (Dream) “梦想式” 1X]?-+',.  
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　　An-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура?н / >]FRHJo_  
Buran）航天飞机与其它火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，An-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机An-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此An-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，An-124原本所搭载的四具ZMDB : xW.(^(d  
Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass li(g?|AD  
Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。 .|!Kv+yD  
　　An-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的An-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架An-225实机。苏联解体后An-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作An-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为An-124与An-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的An-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与An-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此An-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功

BE-12 22$M6Qof]n  
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　　别-12是一种用于搜索救援和反潜的水上飞机，研制工作始于1956年3月28日。 h8'
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1960年11月2日，首架试验机在陆地机场完成了首飞，1961年11月24日第5次飞行试验时失事坠毁，第二架试验机于1962年完工。别-12的主要形别有：别-12ΠЛO，别-12的反潜型，于1964年在塔干罗格的第86工厂开始批量生产；别-12ЛC，别-12的救援型；别-12П-200灭火型；装AM-20MK发动机的别-12 "2# #Fcu=  
ФC型和别- 12 CK型。别-12 C K型加装了特种作战武器，在北约国家被冠以“铝甲”的绰号。别-12ЭКО，用于生态考察的；别-12 H b"iPuN!p  
X运输型水陆两用飞机。除前苏联在国内使用外，别-12还出口到越南和埃及，并曾在1973年的阿以武装冲突中使用。

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　　别-200是俄罗斯别里耶夫设计局研制的双发涡扇式多用途水陆两用飞机。它是A-40的缩小型。其模型和详细说明曾在1991年巴黎航展上展出。1991年年中制造全尺寸样机。和瑞士日内瓦的ILTA贸易金融公司合作制造2架原型机，计划1994年首次飞行，1997年交付使用.