BT-1快速坦克  苏/俄 9#=IrlV4  
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名称：BT-1快速坦克 tX2>a  
诞生时间：1931年 bKTwG@{/k  
底盘类型：履带式 ^ 8Nr%NJ  
轮胎负重轮数量：四对 *^$N$t/2  
苏联一直重视轻骑兵的作用，所以要求坦克具有很高的速度，这就使苏联坦克设计人员对美国的“克里斯蒂”坦克机动性很好。1930年，苏联便向美国购买了两辆“克里斯蒂”坦克。1931年在经过沃罗涅什进行了广泛的试验，同年苏联设计了一种基于“克里斯蒂”坦克的简化型坦克。称为BT-1快速坦克。 不幸的是，BT-1坦克经试验不适合作战要求，生产了两辆样车之后就停产了。

BT-3快速坦克 苏/俄 OKNs (H  
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名称：BT-3快速坦克 \=:g$_l  
诞生时间：20世纪30年代 h"%,eW|^  
底盘类型：履带式 zw;(:fgY#  
轮胎负重轮数量：四对 g_U*_5doA  
　BT-3快速坦克(BT坦克意即快速坦克，俄语：Быстроходный танк (БТ)，Bystrokhodny tank），是前苏联BT前苏联系列坦克中的一型。

BT-4快速坦克  苏/俄 7Bb@9M?i  
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名称：BT-4快速坦克 LAjw!QB  
诞生时间：20世纪30年代 5D@Q1
 
底盘类型：履带式 #cg@Z  
轮胎负重轮数量：四对 SEn8t"n  
ri.|EmH2:D  
BT坦克（俄语：Быстроходный танк (БТ)，Bystrokhodny tank）意即快速坦克，共有BT-1至BT-7共有7个型号(有时BT-7M也被称为BT-8)。其中BT-4快速坦克改用焊接车身，只建造了三辆。

BAD双炮塔车  苏/俄 R5YtCw]i=  
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名称：BAD双炮塔车 FH@e:-*=  
诞生时间：1932年 Hrc
nyQ`Q0  
底盘类型：轮式 kys-~&@+  
轮胎负重轮数量：两对以内 \VzQ1B>k  
这种双炮塔车是前苏联于1932年研发，主要任务是侦察。BAD采用加长的AMO F-15型4X2汽车底盘和福特-AA底盘。由于该车前轮车距很小，加之使用窄胎，使它对道路条件非常挑剔，显然作为越野车不合格，而两栖与铁道等多种设计指标均未达成，仅生产寥寥数量试验车，虽然设计不成功，但得到了很多经验教训，为后续研发奠定了基础。 oFA$X Y  
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结构特点 ^{,}, i  
该车车身由直方的钢板厢车体构成，驾驶室空间比较狭小，圆拱形的前后挡泥板部位显得格外巨大，这一看似不协调的设计是有理由的，该车设计有浮渡能力，这些圆拱挡板用于增加浮力。BAD的两个炮塔一个在车身顶部，另一个在其后方稍低的位置，各装一挺7.62mm机枪，车顶机枪可以全向射击，后方射界为270度，驾驶员身旁还有一挺机枪。

BA-27M装甲车  苏/俄 bJu,R-f  
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名称：BA-27M装甲车 }T(q"Vf~  
诞生时间：1931年 2yg'?tpj  
性能数据 J!qEj{  
乘员与载员：4人 fN/KXdAy&  
战斗全重：4,500千克 lIT2 AFX+  
最大速度：48公里/小时 lJpv
 
最大行程：400公里 s`#j8>`M  
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1931年，为解决BA-27底盘超载问题，该车改用改进型6轮加兹-AA底盘。改进型的BA-27M为6×4驱动型式，但这种性能较好的车产量却很少。因为此时更好的BA-3已经出现了。在1939年的苏芬战争中,有许多BA-27M装甲车参战，其中的一些被芬兰军队缴获。

D-8S空降装甲车  苏/俄  0>J4O:k  
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名称：D-8S空降装甲车 E&=?\KM  
诞生时间：20世纪30年代 9d|7#)a;  
底盘类型：轮式 = ft$j  
轮胎负重轮数量：两对以内 =|^W]2W$  
D-8 B#lj8I^|  
性能数据  Z~:lfCK`  
乘员与载员：2人 =<tEc+!T3  
车长：3.54米 )%W2XvG  
宽度：1.705米 O[J+dWyp  
高度：1.68米 /60=N`i  
战斗全重：15,800千克 ~w%+y  
最大速度：85公里/小时 {^k,iTx
 
最大行程：225公里 !,WRXE&j  
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D-8是苏联早期有代表性的轻型轮式装甲车系列，在30年代应用广泛，并衍生出许多二战时的BA系列。算是BTR-80、90的鼻祖之一。  o=
5uM  
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使用情况 um4zLsd#v  
D-8的空降衍生型D-8S，在1934年成为苏联空降部队的的首批车辆，一般挂于TB-3重型轰炸机翼下。D-8S在卫国战争前退役。

D-12装甲车 苏/俄 !I  P*  
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名称：D-12装甲车 :H k4i%hGk  
诞生时间：二战前 y
L,B\YCf8  
底盘类型：轮式 !KW)
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轮胎负重轮数量：两对以内 R9HS%O6b6  
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　D-12为D-8的一种后续车型，该车比D-8略重，其他性能参数差不多，D-12产量很小，但在30年代初期多次参加红场阅兵，卫国战争爆发时部分在远东服役，甚至参加了1945年胜利阅兵。 `{[C4]Ew/  
结构特点 ^W*)3;5  
D-12仓顶设计为可敞开式，加装一挺全向射击的机枪甚至高射机枪。

BA-20装甲车 苏/俄 kKO]q#9sO  
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名称：BA-20装甲车 NX/)Z&Fx:  
诞生时间：1920年-1930年 iIRigW  
底盘类型：轮式 @K>Pw arl  
轮胎负重轮数量：两对以内 "Vy\-^  
性能数据 BE;iC.rW  
乘员与载员：3人 #J9XcD{1  
最大速度：90公里/小时 Sv",E@!f  
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20世纪20-30年代期间，苏军为提高机械化部队的机动性，在GAZ-M1四轮越野卡车底盘的基础上，制造出了诸如BA-20在内的多种四轮轻型多用途装甲战车。以作为伴随机械化部队的侦察先锋。BA-20是红军轻型装机汽车典范，它在FAI-M基础上重新设计了炮塔，火力虽弱但配有烟雾发生器，足够侦察之用，该车标准装备清单中还有地雷，侦察完了还可以布雷。型号有BA-20，BA-20M，BA-20ZhD。BA-20乘员为2-3人，装甲厚度为4-6mm, 装备为1挺7.62mm TD TMG机枪，最大时速90km/h，是苏联装甲汽车最快纪录。共生产2056辆，一直用到卫国战争爆发。 uQ)]g  
使用情况 Ee| y[y,  
BA-20装甲车先后参加过西班牙内战，苏芬战争，中国抗日战争，中国解放战争。先后装备过苏军，西班牙，中国，芬兰。 LZ$!=vg4  
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20世纪30年代后期，中国国民政Ｆ引进了数量不详的BA-20。在之后的解放战争中，解放军曾大量缴获BA-20。

D-13装甲车  苏/俄 I>|?B(F  
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名称：D-13装甲汽车 3"RZiOyv  
诞生时间：1931年 A}O9e  
底盘类型：轮式 ]C^*C|  
轮胎负重轮数量：三对 U{m:{'np(H  
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苏联的六轮装甲汽车的研发工作开始于上个世纪30年代早期.设计成果主要以美国福特公司生产的福特帝拇肯卡车的底盘为基础展开,卡车的设计图纸在1931年被交付给苏联政Ｆ.同年底在位于Nizhnij Novogorod的“GudokOktyabrya”工厂开始生产这种卡车.同年位于莫斯科的第2维修工厂在福特底盘上加装了装甲车体后制造了大约20辆被命名为BA-27M的装甲汽车。同年在Izhorskij工厂制造了至少12辆左右由N.I.Dyrenkov设计的在同一底盘上研发的D-13装甲汽车。D-13的车体由KIM工厂制造，整车组装则又伊左斯基工厂完成，但此车也是一种过渡车型。 6FAP *V;  
结构特点 8=VX` X  
D-13是苏联第一种六轮装甲汽车，设计师迪林科夫为提升D-13的战场生存能力，在车体前后均设置一套操纵系统。

BAD-2两栖车 苏/俄 21Opx~T3  
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名称：BAD-2两栖车 zc5_;!t  
诞生时间：1930年-1940年 0cVXUTJ|W  
底盘类型：履带式 =0|e
vC  
轮胎负重轮数量：三对 UNHHzTsr?  
l1-FL-1  
苏联是20世纪30年代就进行两栖装甲汽车研究的为数不多的国家之一，由于国内湖泊众多，西部边界更是如此，且这些地区桥梁多为木制，对于重型车辆机动极为不利，所以自30年代开始，苏联设计师一直进行车辆两栖尝试，T-26与BT坦克都有尝试，并研制了T-37，T-38，T-40这样的两栖坦克，另一方面催生了第一种真正成功的两栖装甲汽车BAD-2。 *O2j<3CHf  
结构特点 "Y6mM_flq  
BAD-2的研制由伊左斯基厂负责，总设计师是高级工程师奥布科夫，苏联已研制出两栖坦克，其外形适合浮航，履带可以划水推进，而轮式汽车在先天结构上的限制就比较大了，奥布科夫决定采用福特6轮卡车底盘，把车身改成船型，车首设计成圆弧形，从而成功突破了技术难题，从上俯视，BAD-2就像将炮塔装在一艘小艇的甲板上。该车保留了BAD的双炮塔，顶部改装为一门37mm炮备弹60，后塔与车前各装一挺机枪共备弹3000发，BAD-2也有铁道型称为BAD-2 ZhD，最大速度65km/h。 C5?M/xj  
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为提高车身的水密性，车体采用30年代早期尚不多见的全焊接技术，但汽车的水密性毕竟不如潜艇可靠，专门准备了一台抽水泵，车身后部的两对车轮有一半截面被车体盖住，以减少紊流，水中行进靠车体后部的小型螺旋桨，BAD-2后轮同样是轮履两用，这一点意义重大。