| 乌斯季诺夫 |
2012-07-19 10:42 |
苏联雅克-141战斗机是世界上第一种超音速垂直起降战斗机，采用全数字式控制和米格-31相同的雷达，而机动性能也相当优秀。使用了大量的复合材料，安装了先进的飞行控制计算机，整机相比雅克38，飞行总重量提高了近一半，载弹量和航油量增加了一倍多。空战能力远远强于美国和英国在内整个西方通用的简“鹞”式亚音速垂直起降战斗机，可以和现役的高空歼击机、低空强击机、歼击轰炸机对抗。在F-35出现之前，可以说是超时代的。 e
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简介： T`?7z+2A
雅克-141(旧编号雅克-41)原先是为了取代雅克-38，成为苏联“基辅”级航空母舰的新的舰载战斗/攻击机。由于设计的指导思想是舰载截击机和对海（地）攻击机，所以它和米格-29战斗机一样，配备多模雷达。不过，安装在机身前端雷达天线屏蔽器里的雷达天线要小一些，它的特点是有三余度并联全权限数字电传操纵系统。 \;XDPC j
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它是一种具有低超音速能力的垂直/短距起落战斗/攻击机。1988年春天，美国海军发现该机的存在。 #ovausK[7
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雅克-141像雅克-38一样，也是垂直/短距起落战斗机。机上安装一台R-79矢量推力涡轮喷气发动机，它的升力/巡航喷嘴在飞机起飞的时候向下偏转。此外还有2台升力发动机发出相应的向后推力矢量，以保持飞机的平稳。机上安装K36V火箭推动零零弹射驾驶座位。 N5PW]
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雅克-141广泛使用复合材料。碳纤材料占飞机总重量的28%，其他材料主要是铝-锂合金。 rn$G.SMgz
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研制雅克-141的计划开始于1975年。由于财力的限制和研制发动机计划的拖延，直到1989年第一架原型机才开始试飞。由于资金中断，计划很快又被取消。后来雅克福列夫试验设计局继续研制其陆基和舰基改进型，并建造了4架原型机。有2架一直试飞到1995年，另2架则进行发动机和结构试验。 ]ilQq~ X
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参数： < OH{7 >V
翼展10.1米 ，(折叠状态)5.9米 45.<eWH$*(
机长18.3米 V0)bP cS/
机高5米 e{Q;,jsh
最大起飞重量：19500千克 （短距起飞） 13675千克(垂直起飞) 7x F)\um
最大外挂载荷：6300千克 Vc[aNp E
机内载油量：5500千克
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最大平飞速度：M1.7 （开始设计时1.4马赫数，经过不断的破音障的气动外形的整流达到现在的1.7个马赫） l4s*+H$vd?
实用升限：15000米 O]4v\~@-j
垂直起飞航程：(内部燃油)1400公里 1d$qr`
短距起飞航程：(带外挂油箱)2100公里 r` B(ucE
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武备： sX@}4[)<&
一门30毫米机炮， $
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翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克， RWg'W,v=!
可挂载AA-10（即R-27系列）中距空－空导弹， p<
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AA-11（R-73系列）近距空-空导弹， ?rm3Iac0S
AA-8（R-60系列）近距空－空导弹。 Ux,?\Vd
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机身设计 eOoqH$
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机翼悬臂式上单翼，中等角度后掠，翼根部装有前缘边条，机翼可折叠。有前缘缝翼，后缘装有分裂式升降副翼和后缘襟翼，翼尖装有控制飞机滚转的喷嘴，由发动机压气机引气供给喷嘴。 8Y]% S9.
机身直线型机身，机身两侧敷有大量隔热材料，机尾有控制航向的喷嘴。 K`=9"v'f+
尾翼双垂尾布局，垂尾由两个尾撑支持，略向外倾。全动平尾。 vAh'6 Ob7r
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动力装置 a8WWFAC [
动力装置机身后部装一台图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1500个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转65°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。喷口最大向下偏转角为95°，使飞机 垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80%。该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到137.2千牛。座舱后部机身串列安装2台图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，单台推力41.68千牛(4250公斤)，为飞机垂直/短距起飞时提供升力，升力发动机安装角与垂直面为15°，推力偏转范围为±12.5°。机上有发动机数字式电子调节系统。 @T"-%L8PL
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座舱设计 m?< ^b_a}
座舱一名驾驶员，驾驶舱内装有简单的仪表，舱内左侧设有偏航操纵杆，用于进行垂直/短距起落操纵及对两台升力发动机的操纵。驾驶杆上设有一个按钮，控制主发动机喷口的偏转。装有K-36零－零弹射座椅，可由飞行员控制弹射，也可自动弹射。在飞机俯仰角度超过规定值以及横滚速率超过限制值时可自动弹射。 dhX$b!DA
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机体结构 f+ cN'jH
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机身常规半硬壳轻合金结构，截面为椭圆形。一体化的发动机进气道。在机身两侧相当于透明座舱盖后缘前边的地方设有附面层刮除板和向下倾斜的进气道唇口。两侧进气口稍后边一点的位置上设有一排吸入式辅助进气门。在驾驶舱后安装升力喷气发动机处机身上部的向后打开的进气舱门上有16个弹簧加载的通气孔。机身下向两侧打开的喷口舱门的相应位置与升力发动机的前倾保持一致。作为控制系统的一部分，在起飞和降落时，这些舱门的位置是自动调节的。在升力发动机下方每个舱门的后边设有较小的挡板。在小尾锥的两侧设有偏航操纵喷管。 /!#A'#Z
尾翼常规轻合金结构，所有尾翼面都有后掠。水平尾翼具有明显的下反角。方向舵及升降舵具有轴补偿铰链和配平片。从垂尾根部向前伸出一条很长的进气管道以便对设在机身后部的电子设备进行冷却。 6"Ze%:AZZ
起落架可收放前三点式。每个起落架上装一个机轮。起落架支柱具有油－气减震器，机轮装在拖车式叉杆上，前起落架向后、主起落架向前收入机身。在上翘的后机身下装有一个小的缓冲器。 ~'V&[]nh8
[attachment=47721]雅克-141与雅克-38（左） c ;?J
苏联雅克-141战斗机是世界上第一种超音速垂直起降战斗机，采用全数字式控制和米格-31相同的雷达，而机动性能也相当优秀。使用了大量的复合材料，安装了先进的飞行控制计算机，整机相比雅克38，飞行总重量提高了近一半，载弹量和航油量增加了一倍多。空战能力远远强于美国和英国在内整个西方通用的简“鹞”式亚音速垂直起降战斗机，可以和现役的高空歼击机、低空强击机、歼击轰炸机对抗。在F-35出现之前，可以说是超时代的。 |
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