我想有点资历的军迷对于这个问题已经纠缠不休了，所以我在这里只是做个总结，希望各位同志能把自己掌握的资料都列出来，最好能保住苏-27机动之王的称号。 O2`oe4."vd  

v
.l7Q  
1.过载问题，这个米粉们一般会强调苏-27在跨音速区会出现可用G数下降的弱点，最多的说法是从9G下降到7-7.5G，但是对于F-15自身而言，可用过载则是一笔糊涂账，F-15早期型号的最大过载只有7.33G，这个没问题，但是后期的F-15是什么时候拥有9G的过载就是笔糊涂账了，有种说法是1989年的F-15E最先达到了9G，但是还有种说法是1978年（难不成是F-15C?) (<bm4MPf  
68koQgI[^  
此外，有种说法是苏-27的跨音速过载只有4.5G，同时，也有说法是F-15在低空低速区的过载只有4.3G。 |2 YubAIZ(  
c|\ZRBdI  
2.推重比，这个是米粉拿来最多说事的，希望有个比较权威点的数据。 F}6DB*  
u{OS6Ky  
先贴一个作参考：“SU-27的空战质量约22吨(2枚格斗弹+2枚中距弹,油箱不装满,下同)翼载荷354KG/M2,F-15空战重量17吨,翼载荷300KG/M2,这方面F-15占优势.SU-27的空战推重比为1.08,F-15为1.27,所以F-15的爬升能力和稳定盘旋会好一些,” (b/A|hl  
N"Qg\PS_  
但是提醒一下，说苏-27的推重比大的也不是没有。 wQD0vsD  
gnQo1q{ 4  
3.盘旋，这个争论的少，估计是因为F-15不占优势，我看的数据时F-15在跨音速区为800米以上，苏-27的最小盘旋半径时450米，但是由于没有指明条件，所以两个数据不能贸然比较。 Yo~LckFF  
eq@am(#&kY  
4.夹七夹八的东西，也有个参考：飞机亚音速最小废阻力系数，SU-27是0.016,F-15是0.017;最大可用升力系数,SU-27是1.74,F-15是1.50;诱导阻力因子SU-27是0.10,F-15是0.15,在平尾效率方面更是相差巨大. rP^TN^bd|  
,?xLT2>J_  
但是我尚未搞清上述的条件对比如推重比、过载和盘旋性能的关系，欢迎大家提供更多的资料并且指正。 Hhe{+W@~  
?Y?gzD  
5.滚转，苏-27为270度/秒，没有15的数据，但据说没有27的好。 PcHSm/d0e  
eKZ@FEZ  
6.爬升率，也是夹七夹八。没有统一的说法，尤其需要指正。 (|0.m8D~D  
#gW /qJ  

SU27的优势在于重型战斗机在近距离格斗作战中仍然不落下风,机身轻巧灵便, 一次飞行不加油可以连续5个小时在空中执行战备巡逻, F15的优势在中距离和先进的气动布局和比较先进的中距离空空导弹  ,如果F15在近距离格斗的话也不会落了下风,F15的推力矢量发动机可以保证F15的动能 @|}BXQNd  
+|iYg/2  
SU27 和F15是前苏联\俄罗斯和美国的两款上世纪的主力制空优势战斗机,双方优势各有千秋

su－27的肌体寿命啊

把数据列出来后再做论断

都是一维推力矢量发动机,   双方能比对方强哪去

一维的发动机就没区别了？推重比和翼载荷不能表现出双方的机动性能么？ BqDKT  
实际格斗中，只要1-2g的过载差距就足以分出高下了

F15和苏27各有千秋何必分出高下,而且它们又没真正对阵过,这种假设很不成立

F-15和F-14也没有真正对阵过，仅仅是模拟空战过，但是大家都知道在低速低空区内F-14对F-15占有绝对优势。F-15在过载和推重比上都占着数据的优势可是在一定的区域和空速内还是不是F14的对手。同样，面对苏-27时，尽管在纸面上仍然占着推重比的优势，但是由于气动布局的劣势，在格斗时还是不占优势。这个在1994年的模拟空战中已经得到验证了。有绝对优势。F-15在过载和推重比上都占着数据的优势可是在一定的区域和空速内还是不是F14的对手。同样，面对苏-27时，尽管在纸面上仍然占着推重比的优势但是由于气动布局上的劣势，在格斗中还是很难占据优势，这在1994年的格斗中已经验证过了