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　　当T-62坦克在1960年投产后，北约清楚地意识到，苏联已经拉开了新一代坦克的研发序幕，于是立即督促谍报人员加紧情报搜集工作。因此，在60年代中后期，有关苏军新型坦克的报告层出不穷，但其中却没有一份能够清楚地说明这些坦克的模样。 )TLDNpH?J  
　　直到1970年3月，西方情报人员获得了一些关于白俄罗斯军区举行的“德维纳”演习的照片，其中赫然出现了一种完全陌生的坦克（T-64初期型），该坦克外形紧凑而布局均衡，北约遂称之为M1970。待后续零散资料汇总后，西方逐步了解到，这种M1970坦克安装了新型火炮，并采用防护性能更好的炮塔及新型发动机。 5\pizD/17  
　　北约回过头来翻检自己装甲部队的兜囊，竟然找不出与其相抗衡的坦克，不管是美国的M60，还是西德陆军的“豹”1，均无法应付来自东方的挑战。一时间，恐慌笼罩了北约装甲部队的心头，他们被这款设计新颖的主战坦克深深地震撼了。 从1971年开始，苏联有意无意地透露了一些关于T-72主战坦克的资料和照片，这使北约情报机构错误地做出了“M1970为T-72坦克早期型”的判断。到1973年，T-72批量装备部队后，苏军的多种传媒开始对其性能进行大肆渲染，或真或假的消息不时地敲击着北约装甲部队原本已经脆弱的心。1976年，大批T-64A突然源源不断地出现在驻东德的苏联精锐重装集群中，北约才突然明白——这款与T-72大相径庭的坦克才是苏军真正的王牌坦克，而翻遍自己的所有情报，却没有多少相关详细资料，直至苏军坦克军官斯维洛夫（化名）叛逃西方后，北约才对T-64的一些大概情况有所了解。在西德的“豹”2坦克入役（1979年）之前的日子里，驻民德苏军重装集群紧握着T-64这把锋利的尖刀，肆意在北约装甲部队面前晃来晃去。作为战后苏联坦克发展史上最有争议的坦克之一，T-64的发展过程始终笼罩在神秘的迷雾之中。十几年间，关于该车的各种误解一直充斥于国外军事报刊中，这其中的主要原因是苏联一直通过大张旗鼓地宣传T-72来掩盖本国装甲力量的真实主力——T-64，直到苏联解体后，这种幻影战车的真实面目才暴露在世人面前。 bY`k`3v  
　　以前西方一直认为T-72是在T-64基础上发展而来的简化型坦克，而实际上从设计伊始，T-72的思路就与T-64存在很大不同。T-64是苏联高新装甲技术的一个综合平台，T-72则是侧重实用性、经济性和出口可能的产品，但该车确实利用了部分T-64上的成熟技术来进一步提高自身性能，不过，这种利用受到了严格的成本限制。 ow&R~_  
　　以T-64坦克为起点，苏联主战坦克在三十余年的发展时间里，自始至终都在延续和贯彻紧凑型三人坦克的发展思路，包括廉价的T-72、复杂昂贵的T-80以及打算既抓先进技术也适当兼顾经济性的T-90，均未能走出T-64划定的套路。鉴于T-64的独特地位，搞清其研制脉络，对了解苏联坦克发展有着极其重要的作用。 3TJNlS  
　　50代末，在T-62还未进入量产时，苏联下一代坦克的前期预研工作已经展开。针对T- 62在火力、防护和机动性方面的不足，位于哈尔科夫的莫洛佐夫设计局（现属乌克兰，已更名为马莱谢夫设计局，该设计局因成功设计了T-34坦克而著称于世）从1958年开始，展开了代号为Ob-430中型试验坦克（430工程）的研制工作，并在1960年完成样车组装。当时，苏联领导人对这一工程寄予厚望，把它作为下一代主战坦克的侯选者。初期的尴尬 /<n_X:[)  
　　由于T-64是苏联在设计上追求高新技术的一种大胆尝试，所以在研发过程中遇到了不少难题。如全新设计的新型履带，理论上可连续行驶10000公里，而以前的履带每行驶2000公里就需要更换，但新型履带说不定会在什么时候突然脱落——这在战场上是非常可怕的事情。在部队的试用过程中，还发现T-64初期型的自动装弹机、二冲程柴油机和液气悬挂装置的故障率也很高，使得官兵怨声载道。面对以上现实问题，苏联在1967年举行十月革命胜利五十周年的阅兵中，只得用老式的T-55坦克替换试装部队不久的T-64。 v;OA hFr|  
　　Ob-430试验坦克采用全新设计的车体外形，每侧6个小负重轮、双销履带、悬挂系统为扭杆式结构，但在第1、2、6负重轮上有液气悬挂装置。发动机为体积较小的600马力5TD型柴油机，有效地缩小了动力系统占用空间。Ob-430装备D-54-TS型100毫米滑膛炮和与 T-62坦克相似的抛壳装置，车体正面航向机枪和同轴机枪均采用7.62毫米SGMT机枪，另装有1挺14.5毫米KPVT重机枪。此外，虽然在设计中打算使用复合装甲，但在制造过程中没能完成，样车炮塔依然为铸造炮塔，车体正面则由是三层压延钢板构成。Ob-430同步进行的验证坦克样车，还有L·N·卡尔采夫领导的第18352厂设计的Ob- 140（即140工程），其设计模式与Ob-430大致相同。后由于莫洛佐夫的影响力，政府最终确定Ob-430为T-64坦克的原型车，其实测工作从1960年一直持续到1963年。 cD 1p5U  
　　根据430工程的测试结果，结合战后西方坦克的发展趋势，莫洛佐夫设计局认为新型坦克需要更强大的火力。因此，在Ob-430基础上换装了1门D-68型115毫米滑膛炮，该炮是 T-62的U-5TS型115毫米滑膛炮改进产品，新改型命名为Ob-432（即432工程）。该车还装有弹道计算机控制的综合火控系统和自动装弹机，在车体和炮塔正面，换上刚刚研制成功的复合装甲块——由多层压延钢板、玻璃钢等材料构成。这种复合装甲不仅对破甲弹极为有效，即使对穿甲弹也可以发挥相当于410毫米均质钢板的防护作用。 此外，Ob-432进一步更换1台700马力的5TDF柴油机，使坦克单位功率达到19.5马力/吨，公路最大速度提高到70公里/小时。从上述性能看，该车拥有较强大的火力、自动装弹机和以往从未出现的复合装甲（西方直到70年代后期才开始实际使用），机动能力也非常突出，在当时属于超越时代的产物。但是，技术先进性往往伴随着使用可靠性的降低，Ob-432也未能幸免，其自动装弹机经常发生故障，不是造成炮弹卡死，就是将乘员挤伤——这个难题直到后来换装125毫米炮且采用分装式弹药后，才得以解决。但在1963年，苏联陆军断然决定投产这种虽然存在问题、但潜力诱人的坦克，Ob-432遂被正式定名为T-64中型坦克。1964—1969年，初期型T-64生产了大约600辆，后来大多数该型车被改装成安装i25毫米炮的T-64A，所以关于这种车型存在与否，直到80年代末才被外界确认。正式量产型:在Ob-432研制进展的同时，研究院还进行了给其换装燃气轮机的可行性试验，并于1963年完成了样车，称为T-64T。该车采用一台700马力的GTD-3TL型燃气轮机，其它部分分与T-64完全相同，1963—1965年进行了实际测试中，由于其性能不如预期，因此该计划不久被束之高阁。不过，这为后来T-64坦克的终结版——T-80的研制奠定了基础。 _C##U;e!  
　　T-64与T-72在外型上的主要区别为前者负重轮较小且有托带轮，后者为苏联传统的大直径负重轮。 u+]zi"k^s  
　　另外，前者炮塔前方的主动红外探照灯居左，后者居右（以坦克乘员视角） 。  z\\MLyS  
　　在初期型T-64坦克生产即将完成之际，一名伊朗军官驾驶M60坦克叛逃至苏联境内，经过对M60测试后，苏联发现其105毫米炮的威力超过了原来的估计，因此命令军工部门加紧研制大口径滑膛炮的步伐。

T90比T64更好吗？