2022-10-28 11:25（观察者网 讯）时隔一年多，中远海运集团入股德国第一大港汉堡港集装箱码头的交易终于获得德国政府“放行”。10月26日，德政府批准中企中远持有汉堡港“福地”集装箱码头24.9%股份。对此，曾力排众议推动“中资入股汉堡港”的德国总理朔尔茨10月27日回应称，政府的上述决定“是正确的”。 ^@?-YWt   
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路透社报道截图 mh`~1aEr  
据路透社27日报道，朔尔茨10月27日在雅典与希腊总理米佐塔基斯举行的联合新闻发布会上表示，企业必须确保他们拥有多个供应链来获取商品，并且他们的投资不能太集中在一个国家。 3YT>3f!\  
当被问及欧洲与中国的关系时，朔尔茨说：“那些长期以来没有仔细考虑这一问题的人，现在正依据全球局势发展情况考虑这一问题。” u&Q2/Y  
针对外界关注的“德政府批准中企中远持有汉堡港‘福地’集装箱码头24.9%股份”一事，朔尔茨认为，允许中资入股汉堡港的决定“是正确的”。他还强调，汉堡港的土地是国家财产，永远不会私有化。 )RA$E`!b  
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朔尔茨 资料图自俄卫星通讯社 v`3q0,,  
10月26日，德国政府批准了一项妥协方案，允许中远海运控股旗下中远海运港口有限公司收购德国汉堡港“福地”（Tollerort）集装箱码头的24.9%股权。 JJ@O5  
据路透社此前（26日）报道，这项方案是在该协议遭到重大政治阻力后谈判达成的。支持此交易的消息人士称，这将使德国总理朔尔茨曾担任7年市长的汉堡能够跟上其他竞争港口的步伐。 l H:Y8j  
2018年，朔尔茨在出任德国财政部长前，曾经担任过近八年的汉堡市长。在此期间，汉堡港口与物流股份公司就已经把吸纳中远入股汉堡港“福地”码头提上了议事日程。汉堡港希望中资入股能够为其集装箱码头带来更大、可持续的“规划确定性”，提升港口的货物吞吐量，加强其与其他港口竞争中的地位。 P0O5CaR  
去年这笔交易的消息刚传出时，其实并没有引起德国政府的关注。但在俄乌冲突爆发后，德国经济部、内政部等6个参与投资审查的联邦部门声称中国可能会利用其经济影响力来贯彻自身地缘战略利益，而对中资入股持反对态度。这些部门还宣称，如果交易达成，中远海运将不仅可以进行财务参与，而且还在决策中拥有发言权；此外，由于中国目前已经是该港口的主要客户，如果参与集装箱码头的建设，就会有“潜在胁迫”的可能。 OB"Ur-hJ0  
不过，德国总理府则选择站在德国企业界一边，力争在本月底前推动收购案完成。据北德意志广播电视台（NDR）和西德意志广播电台（WDR）报道，朔尔茨此前责令联邦部门“寻找妥协方案”，为中远海运入股“开了绿灯”。他公开强调，这并非是在售卖汉堡港，而只是一个码头的少数股份。 2mUq$kws  
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一艘中远集团的集装箱船在德国汉堡港得码头被卸下。资料图自路透社 ,]HH%/h  
10月26日，德国联邦经济和能源部发布声明称，德国内阁会议部分批准了中远海运的投资，即该集团只能获得“福地”码头低于25%的股份，并禁止超过这一门槛的进一步收购；即便在未来，新的收购也需要新的投资审查程序。 ut z.  
德经济和能源部还称，为阻止了中方对码头的战略参与，将收购降低为纯粹的财务参与，中远海运被禁止享有特殊权利。此外，中远集团也将被禁止在合同中赋予自己对战略业务、人事决定的否决权。德国政府声称，对于收购进行限制的原因是担忧对公共秩序和安全的潜在风险。 U-/-aNJ]U  
同日，中远集团和股权出售方汉堡港口与物流股份公司（HHLA）也均在公司网站首页醒目位置公布了这一消息。汉堡港口与物流股份公司董事长安格拉·提兹莱特（Angela Titzrath）对德国政府这一决定表示欢迎，并称将在不久的将来与中远集团就此进行会谈。 P2_UQ  
提兹莱特还表示，这笔交易加强了汉堡港口与物流股份公司未来的生存能力，保证了汉堡港的就业情况。她强调，公司希望与中远集团继续顺利发展已经存在了40年的业务关系。 l>K z5re^  
“开放自由的全球贸易是汉堡这类城市的基础。中国占全球经济产出的20%，远远超过了美国。HHLA这样的公司必须与中国的贸易伙伴保持良好关系，也希望这么做。”该公司新闻稿中写道。 iu!j#VO  
中远集团则在公告中强调，各方尚未收到该部门有关部分批准的正式決定，并将在该部门出具其决定后考虑相关条件，公司将适时或于需要时根据上市规则作出进一步公告。公告还称，交易事项须待先决条件达成或获豁免后方可作实，概无保证交易事项将会进行或于何时进行。 ;=\vm"I?  
针对中资企业中远集团将入股德国汉堡港集装箱码头一事，我外交部发言人汪文斌26日在例行记者会上指出，合作是互惠互利的，希望有关方面理性看待中德务实合作，停止无端炒作。 !f5I.r~  
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集装箱堆积在德国汉堡港口。资料图自美联社 !K a!f1  
公开资料显示，汉堡港位于德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是欧洲北部传统的、最为重要的物资中转站。由于港口内装卸设备先进，机械化和自动化程度极高，汉堡港也被誉为“德国通向世界的门户”和“欧洲最快的转运港”，尤其是在集装箱海铁联运方面。 j3{8]D  
对华业务是汉堡港绝对主力业务。2021年，汉堡港与中国间的集装箱贸易实现了5.5%的增长，达到260万个标准箱，巩固了中国作为汉堡迄今为止最重要贸易伙伴的地位。 Zwj\Hz.  
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图自汉堡港官网 F<SMU4]YdG  
2021年，汉堡港与中国间的集装箱贸易实现了5.5%的增长，达到260万个标准箱，巩固了中国作为汉堡迄今为止最重要贸易伙伴的地位。 ]q@/:I9]  
汉堡港最新公布的集装箱吞吐量数据显示，2022年上半年汉堡港的集装箱吞吐量达440万标准箱（TEU），其中在对华贸易方面，汉堡港共处理了130万标准箱，同比增长5.8%，在汉堡港主要贸易伙伴中排名第一，美国（29.1万TEU）和新加坡（21.8万TEU）分别位居第二、第三。
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德国汉堡驻中国联络处首席代表潘桦告诉第一财经记者，汉堡港历来是中国货物通往欧洲的一个重要枢纽和集散地，“每三个在汉堡港的集装箱中就有一个是来自或去往中国的”。 j8WMGSrrF  
本次入股汉堡港的中远海控，主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。 ~lO^C  

朔尔茨来华之前，不仅给中国送了一份礼物，也给美国一个警告?  ' ];|  
2022-10-27 10:36德国政府终于“妥协”，批准中企收购汉堡港集装箱码头股份。尽管过程曲折，但结局还不错，中国远洋海运集团交易股份预计为24.9%，虽说没达到最初35%的目标，不过在德国六大部门集体反对的情况下，这笔生意能谈成就已经是胜利了。 5 5$J%;&  
这单生意没黄，最大的“功臣”非德国总理朔尔茨莫属，在德经济部、财政部、外交部等多部门都投“反对票”之际，朔尔茨顶住压力起草一份妥协方案，才推动了收购案成功。在靴子落地后，有西媒分析这笔生意是朔尔茨给中国的一份“厚礼”，目的是为11月访华计划做铺垫，想跟中国拉近关系。 ?+^vU5b1u  
【德国总理朔尔茨宣布11月份将访华】 {:peArO  
当然，西方媒体这么说也不无道理。毕竟德国经济正在被能源、通胀、疫情这三座大山压得无法喘息，民生问题乱成一锅粥不说，压力甚至已经给到了德国工业领域，比如不少德工厂为降低成本被迫外迁，一些尚在本土硬抗的企业，为了自保正逐步削减生产量等。如今，一向以工业强国著称的德国，正在被现实问题“抽筋扒皮”，朔尔茨自然是紧张得很。 J 'qhY'te  
那么紧张过后，他显然已把希望寄托到了中国身上。毕竟当下俄罗斯是指望不上了，想当初，德国乘着俄低价能源的东风，迅猛发展工业，吃到了一波红利。不过世事难料，俄乌冲突这把利刃一挥，已经斩断双方多年来培养的贸易信任，德现在对俄避而远之，开始把目光投向身处亚洲的中国。 @fjVCc;  
【汉堡港是中国与欧洲物流枢纽】 
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其实他选择中国的理由也很单纯——有钱赚。毕竟中国市场的盘子很大，至少已经装下了超过5000家的德国企业，再者说在全球经济形势趋于下滑，2021年中德双边贸易额却达到2450亿欧元，这一点，朔尔茨想必是看在眼里。 1MVzu7  
结合以上情况，再来看朔尔茨力排众议也要让中企入股德国码头的举动，他如此积极，也算是把对华诚意摆上了台面，后续到北京再谈合作也会顺利些。如此说来，确实颇有些给中国“送厚礼”的味道。 [PRQa[_  
【中德贸易具有高互补性】 h3.6<vM  
不过除了这一点因素外，德国总理情绪高涨推动中企入股德国码头，背后还暗藏两个原因。 8ux?K5_  
原因一，朔尔茨对汉堡港有着特殊的感情。这一细节看其个人履历就很好了解，他毕业于汉堡大学，几年前还担任过汉堡市市长，人生经历跟“汉堡”二字高度挂钩，所以不同于一众反对者，朔尔茨此番没有把经济与政策糅杂在一起，而是从该地区利益出发，务实地选择了中企，想必这也是他审时度势后作出的判断，毕竟有中国国有资本入股，对这个大港口的发展百利无一害。 bUcq LV  
【德国总理朔尔茨】 Y*}xD;c k  
再来谈谈第二点原因，可能会稍微隐晦，那就是朔尔茨想摆脱“美式”意识形态了。德国内部政治环境饱受美国侵蚀，几大重要部门都控制在亲美党团手里，其中绿派尤为突出。这些派系拿捏着德国经济气候部、外交部乃至财政部，加剧了德国政界“美式化”，从而导致近些年谈“华”色变的德国政客一茬接一茬。 x'OYJ>l|  
以上情况带来的负面影响，就在汉堡港入股事件中体现得淋漓尽致了。本来汉堡港这些年一直致力于吸引外资入股，中企到来对它而言分明是好事一桩，不过长久以来受亲美派思想荼毒的德国政客可不在乎，他们被虚无缥缈的“美式”意识形态一叶障目，大声宣扬中企会威胁到德国“安全”论调，完全把本国利益放在了第二顺位。 [\41  
这事要放在以前，朔尔茨可能就睁一只眼闭一只眼了，可是当下德国本土危机重重，朔尔茨很清楚，意识形态不能取暖，更无法发展经济，他不愿再受美国裹挟，毕竟复苏德经济才是头等大事。由此分析，他积极推进中企入股汉堡港计划，也可以看成是给美国和亲美势力的警告，言下之意是，你们尽管说坏话，但跟谁交朋友会由德国自己决定。 VB(S]N)F^  
【德国绿党是由非政府组织演变而来，原本是保护环境的组织】 o8Q+hZB}A  
总而言之，朔尔茨积极推进中企收购汉堡港集装箱码头股份的协议，不光是为了给中国释放友好信号，也说明德国政坛开始刮起觉醒之风，美国强行灌输“对华脱钩”意识已经破产，现阶段的朔尔茨很清醒自己该做什么，该跟谁搞好关系。

汉堡港企业连续五年参加进博，中资入股码头获德总理力挺? QEb ^'y  
2022-11-06 14:56在德国总理朔尔茨本月4日访华以前，中资入股汉堡港码头的项目在德国舆论中不断发酵。 U>@st="  
朔尔茨此行之前，汉堡港口与物流股份公司（HHLA）于10月26日宣布，德国联邦政府已经“有条件批准”中远海运集团收购汉堡港Container Terminal Tollerort码头24.9%的少数股权，并被视为总理访华之行进行铺垫的一个重要信号。 4?vTuZ/M  
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当地时间2022年11月3日，德国汉堡，“中远海运集团金牛座”集装箱船停靠在汉堡港Tollerort集装箱码头。 BB)(#yoi  
10月28日，汉堡港营销协会新闻发言人曾表示，汉堡港与中国航运公司的合作历史悠久。中资入股是这些长期关系的结果。双方已于2021年9月21日签署了相关合同。 7YLG<G!v)]  
汉堡港是欧洲第三大集装箱港口，它拥有4个集装箱码头，而HHLA负责运营其中的3个码头。向中资企业出售股份的HHLA集装箱福地码头虽然是汉堡港面积最小的集装箱码头，但是以高效、创新和灵活著称。它共有4个泊位和14个高架起重机，能服务2.3万标准箱船只。码头同时还拥有属于自己的5条铁路运输线。 u*:;O\6l  
今年，第五届中国国际进口博览会于11月5日至10日在上海国家会展中心举办，汉堡港营销协会和汉堡港口与物流股份公司连续第五年参展，与此同时，汉堡驻中国联络处与汉堡港营销协会主办的第三届德国物流供应链圆桌会议于11月4日在进博会开幕前夕举办。自中德航运、港口、物流等经济领域的专家讨论了全球物流供应链在新的国际形势下面临的挑战和可持续解决方案。 XXe?@w2{  
审批艰难，朔尔茨力挺 Cxt_QyL?  
2021年9月22日，中远海运港口发布公告称旗下全资子公司将从HHLA手中收购汉堡港CTT码头35%股权，作价6500万欧元（约合人民币4.93亿元）。 Px$4.b[{_Y  
自绿党上台，特别是俄乌冲突爆发后，德国很多与外资有关的项目开始带上了政治色彩，汉堡港早已进行多年的投标自然也没有例外。 Vw P+tM  
今年上半年以来，德国经济部、内政部等6个参与投资审查的联邦部门陆续表示反对中资入股，它们的主要理由是这可能会导致中国利用其经济影响力来贯彻自身地缘战略利益，对德国进行“潜在胁迫”。德媒此前还报道称，德国经济部长哈贝克等人放言反对交易，并呼吁德国减少对华依赖，但是联邦总理府站在支持收购的德国企业一边。 L)!9+!PKD  
德国港口、航运业界则一直对投资项目持积极态度，汉堡当地也乐见中资与汉堡港多年的成熟合作关系继续发展。汉堡市市长岑彻尔近日亲自出面称，入股并不会让中资获得任何港口设施的特许权或者排他性权利，掌握少数股权的中国企业不会对德国的关键基础设施构成任何威胁，“港口的土地所有权依然完全掌握在汉堡港手中，也就是完全的国有资产；而且，港口的整体运营也100%由汉堡港务局负责。” /^XGIQ/W  
汉堡港自身一直致力于促成协议的达成。希腊比雷埃夫斯港的传媒公司网站在10月26日刊登了HHLA集团对股份收购细节进行的澄清。其中写道，历时一年多，HHLA没有收到任何客观理由表明该投资不应获得批准。 Vui
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然而，德国联邦政府依旧拒绝原本的35%股权收购方案，直到今年10月，德国总理舒尔茨责令联邦部门“寻找妥协方案”，推进该项收购的进行，才使得如今24.9%的方案得以通过。 TSPFi0PP  
这一特殊比例来源于德国联邦政府关于外资并购的规定——外资收购“非德国关键基础设施”的股份低于25%，则无需得到联邦政府的批准。 ahnQq9  
如果中资根据条件收购HHLA集装箱福地码头24.9%的少数股权，不能达到25%，那么中资则不会获得董事会的否决权，无法影响码头的战略决策。根据德国联邦经济部的说法，如果没有通过新的投资审查评估程序，投资占比未来也不能超过24.9%的门槛。 ~|>q)4is6a  
美国国务院的一名高级官员11月2日公开表示，美国曾经警告德国政府，不要让中国的中远集团“收购和控制”汉堡港。 VEtdp*ot  
中国外交部发言人11月3日对此回应称，中德之间的务实合作是两个主权国家之间的事情，美方不应无端攻击，更没有资格插手干预。美方官员对于干涉包括所谓伙伴国家在内的别国事务洋洋自得，这充分暴露了他们一贯的霸权主义心态和胁迫外交的恶习。 `1Cg)\&[e0  
“我们不想与中国‘脱钩’。”访问前夕，刚刚完成来华访问的朔尔茨11月2日在《法兰克福汇报》上刊文，阐述此次中国之行的意义。他写道，当前世界格局发生深刻变化，与中国进行直接对话“现在更为重要”。即使环境发生变化，中国仍然是德国和欧洲重要的经济和贸易伙伴。 #+<"`}]N  
关于汉堡港的入股项目，此前曾长期担任汉堡市市长的朔尔茨也解释称，德国联邦政府批准中远海运入股德国第一大港汉堡港集装箱码头之举，体现了德国和欧盟的立场：促进贸易多样化、实现互惠，而非实行经济保护主义。 =;!$Qw4  
根据德国政府的计划，朔尔茨政府将在2023年上半年宣布新的德国对华战略。 /3>5ex>PN  
港口增长乏力，与中资合作互补 {)c2#h  
据官方统计的最新贸易数据显示，2021年，德国和中国双边贸易额较2020年增长15.1%。中国连续第六年成为德国最重要贸易伙伴。今年1月至6月，德国在中国的投资额约达100亿欧元（约685亿元人民币） =MP?aH [  
根据汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)的数据披露，汉堡港每年转运的集装箱中近三分之一来自中国或者准备前往中国。2022年上半年，汉堡港的集装箱吞吐量达440万TEU，仅实现了0.9%的微幅增长，但对华贸易的吞吐量达130万TEU，占约30%，同比增长5.8%，中国在汉堡港主要贸易伙伴中排名第一。 iFi6,V*PRt  
受新冠肺炎疫情和俄乌冲突等结构性因素的限制，目前汉堡港乏力的增长显然亟需一个有实力的集运船东的支持。德国《图片报》10月26日报道称，最近二三十年，汉堡港的竞争力逐渐下降，目前，汉堡港排名欧洲第三大集装箱码头，其吞吐量只有排名第一的鹿特丹港的四分之一，以及排名第二的安特卫普港的二分之一左右。而且后面还有“追兵”阿姆斯特丹港。 c[n4{q1  
在此背景下，已有丰富大型国际港口运营经验的中资企业显然是一个具有吸引力的选项。中资在2008年出资控股了希腊比雷埃夫斯港口，投入约40亿元翻新港口所有基础设备，再引进当时先进设备和技术扩建港口，大力提升港口的吞吐运输能力。之后中远将比雷埃夫斯港作为地中海东部中转港，增加了许多条海运航线，使比港的集装箱吞吐量迅速增长。 b;AGw3SF  
2014年，比雷埃夫斯港创设了“中欧陆海快线”，让来自中国和远东其他地区的货物，经海运抵达该港口卸下后直接装上火车，通过铁路运送到欧洲的内陆国家，货物的运输时间和成本比起其他传统运输方式进一步降低，从此比雷埃夫斯港口由单一海运港口变成综合性枢纽。 Q^_*&},V  
到2019年，比雷埃夫斯港超越西班牙瓦伦西亚港，成为地中海第一大港，已经成为近年来全球发展最快的集装箱港口之一，对希腊的直接经济贡献超过6亿欧元，为当地1万多人创造了就业。 6(9S'~*'R  
除了希腊的比雷埃夫斯港，中远集团已在西班牙的瓦伦西亚港和毕尔巴鄂港，以及比利时泽布吕赫港的集装箱码头中拥有控股权；集团还在比利时安特卫普港、西班牙的拉斯帕尔马斯港和荷兰的鹿特丹港的集装箱码头均拥有股权。 jI
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汉堡港是德国最大的港口，历来是中国货物通往欧洲的重要枢纽和集散地。据新华社报道，早在1731年，一辆载满茶叶、丝绸与瓷器的广州商船就曾驶入汉堡港，这被认为是中国货船与汉堡港的第一次相遇。200多年后的今天，随着中欧班列将陆路运输与汉堡港相连，汉堡与中国的经济联系更加紧密。 lCznH?[  
自2008年第一列来自湘潭的试点列车抵达汉堡港以来，中欧班列连接一直在稳步增长。横贯欧亚大陆的铁路运输线从一开始就是中德之间海上运输的重要补充，受到了汉堡港口和物流行业的热烈欢迎，并得到了充分利用。