http://blog.sina.com.cn/s/blog_53ae0b7001017n7d.html ~!uK;hI ?LW1 D+ 昨晚在国内最好的
军事论坛——鼎盛论坛上看到“北风之神”网友贴了几张漂亮而罕见的海航运-5照片，然后网友跟帖赞叹道：“这玩意要在一战，绝对算大杀器了”，本博主深以为然。我比较喜欢从军事的故纸堆里寻求快感，今天就为大家介绍一下安-2运输机的军用型。
$L&*0$[]Q 二战结束后，鉴于奥.康.安东诺夫同志在雅科夫列夫设计局的杰出贡献，
苏共中央决定由安东诺夫同志组建一个全新的设计局：OKV-153设计局，也就是今天安东诺夫设计局的前身。1947年，在新设计局刚开张的时候，安东诺夫同志并没有像雅克、米格等大型设计局一样追求飞机的大快高（大型高空快速），却反其道而行之，他毫不理睬航空界“双翼机无用论”的真理般的一致结论，用他天才的头脑，开始设计一种世界双翼飞机的终结者——“安-2”轻型运输机，也就是我国日后仿制的运五飞机。安-2是一架单发双翼多用途飞机，可在土路田野起降，滑跑距离只有180米，能作5米高度低空飞行，安装当时最先进的无线电导航设备，具备夜间超低空飞行能力和着陆设备，可作播种、灭虫、施肥、除草等四十多种用途。
iGp@P=;m 从襁褓时期，安-2运输机就跟军事用途紧密相连，早在1948年投产之前，安东诺夫就利用当时尚未定型的安-2运输机设计了一种多用途轻型攻击机，主要用于夜间侦察和火炮校射，这种攻击机具有高机动性，足够的滞空时间，良好低空超低空操控性，最低的飞行高度。安东诺夫把这个项目命名为“安-2F”战斗侦察机，当时共制造出三架原型机执行试飞任务。该机的前半部分与“安-2”相同，动力和翼型也与“安-2”相同，但后机身有了大幅变化，改的连“安-2”它妈妈都不认识了，后机身改为双尾翼，机身后部设有一个大型的全玻璃桁架式观察员舱，机身上部安装有一座BD-20E型20毫米机炮的环形炮塔，另外还有一门20毫米机炮被固定安装在机身右下部。机翼下每侧各有两个挂架，机身下部也安装有两个挂架，可挂口径100公斤以下的炸弹，以及火箭弹、机炮吊舱等武器。该机的设计很符合老派空军的喜爱，以至于还未定型投产，
苏军就给其娶了一个好玩的绰号：战斗“玉米棒”。
M\GS&K$lq “安-2F”战斗侦察机还有个发展型，即型号为“安-2NAK”的夜间侦察-联络机，安东诺夫大师似乎对夜间作战情有独钟，“安-2F”和“安-2NAK”的试飞从1949年4月一直持续到1952年2月。但苏军最后放弃了这个设计，因为当时面世的米-4等直升机的性能已经超过了“安-2”运输机，苏军认为“安-2”军用型所执行的战斗任务，用直升机来完成或许会更好。安-2F项目下马后，其几架原型机被用来挂飞当时正在研制的“安-8”型运输机的机体
模型，进行空中吹风试验。
@!Pq"/ 尽管“安-2F”的研制被终止，但天才而疯狂的安东诺夫大师仍不死心，在1958-1959年间，提出了一种被命名为“安-2A”的低速战斗机方案，这种战斗机的口号是“我低速我光荣，没有最低速，只有更低速”，该机的用途是在夜间打击
美国佬空飘入
苏联内陆的，侦察苏联核试验的侦察气球，打击这种气球，当时的现役战斗机都很不给力，因为它们的速度都太高，安东诺夫认为用他的“安-2”来改进最合适，因为“安-2”具有无以伦比的低速性能。“安-2A”使用“安-2”的改进型“安-6”运输机的机体为基础，在机身上部安装有透明的观察塔，内有一个用于目标搜索的夜间探照灯遥控装置，观察塔前部安装有一座双联23毫米机炮的遥控炮塔。几乎同时，安东诺夫为“安-2”提出了更加疯狂的改进，这架改进型被称为“安-3”，是带有短撑的大长宽比大翼展的全金属上单翼飞机，仍然带有与“安-2F”类似的武器。然而，这些发展都只存在于图纸上，并没有进入实质性的工程研制。因为在高速喷气式飞机大行其道的1950年代，这么偏执的摆弄一架低速双翼轻型运输机，妄图让它成为一种战斗机只能是一厢情愿。安东诺夫大师这么做，只是业余玩玩的，伊真正的大手笔是让安东诺夫的型号数字从2不断增长，一直增长到安-225，让安东诺夫成执世界运输机产业之牛耳者......
