第4名：米—10“哈克” W|PKcZ ]Uc  
简介： nj7wc9z4  
        米-10、米-10K 是前苏联米里设计局研制的重型起重直升机，由米-6发展而来，北大西洋公约组织给予绰号为“哈克”(Harke)。米-10有两种型别：“哈克”A(米-10或V-10)和“哈克”B(米-10K)。 U
*Hw t\  
　　米-10“哈克”A1958年2月开始研制，1960年首架原型机开始试飞，1961年第二架原型机在土希诺机场举行的航空节上首次公开展出。米-10和米-6在座舱窗口线上部几乎是相同的，但米-10机身的高度明显降低，尾梁下沉，使得变平的下表面一直延伸到尾部。米-10没有米-6那种固定短翼。 u,d@oF(=  
  [attachment=47772] qGE?[\t[6  
结构 zlh}8Es  
　　 米-10采用了高的长行程四点式起落架，主轮距有6米多，满载时机身下表面离地高度达3.75米，因而可以使直升机滑行至所携带的货物上面，便于运送庞大的货物，如建筑物的预制件。机身下面可装轮式载货平台，平台由液压夹具固定，液压夹具可在座舱内或用手提控制台操纵。如不用载货平台，用液压夹具可起吊长20米，宽10米，高3.1米的货物。座舱内可装载附加货物或旅客。 ;!CYp;_  
　　闭路电视系统带有可从机身后部下面向前扫描和通过吊挂舱口向下扫描的摄像机，可用来观察货物和起落架，以便参考接地。 H n
Rd  
　　米-10K“哈克”B和米-10类似，1966年3月26日在莫斯科首次公开展出。该型在设计方面作了一些改进，降低了起落架的高度，尾梁更细。该型仅适于吊挂货物。 t^=6czk  
[attachment=47783] ;(kU:b|j  
架乘 j]#-DIL  
　　 米-10K只有2名驾驶员操纵。前机身下面有一个吊舱，内设整套的飞行控制装置和面向后的座椅。悬停时由吊舱中的1名驾驶员操纵直升机，同时，对装载、卸载和起吊等视界不会受到限制。 Y2DR oQ  
　　米-10K的最大吊挂载荷初始时为11100千克，但预计采用Д-25BФ涡轮轴发动机后增加到约14000千克，Д-25BФ发动机的单台功率为4848千瓦(6590轴马力)。 ?T\m V}  
　　据说米-10和米-10K大约共交付55架，1971年曾暂时停产，1977年又恢复短期小批量生产。现在大多数米-10已逐渐被新研制的米-26重型运输直升机取代。 4I>I  
　　旋翼系统除旋翼轴向前倾斜45度，此外，其它均与米-6的相同。 K,>D%mJ  
　　尾桨与米-6直升机的相同。尾斜梁起垂尾作用。平尾装在靠近尾斜梁处，安装角可调。 0#}@-e  
　　机身传统的全金属铆接半硬壳式结构。 rSYzrVc  
{&'u1yR  
动力装置： u= |hRTD=  
          两台4101千瓦(5576轴马力)Д25B型涡轮轴发动机，两台发动机并排安装在旋翼轴前，机身顶棚的上部。 v;9VX   
[attachment=47773] 4DL;/Z:  
参数： NC*h7  
外形尺寸 S=^a''bg  
　　旋翼直径：35米 ^XV=(k;~bX  
　　尾桨直径：6.3米 rsp?N{e  
　　旋翼尾桨中心距：21.24米 M.Fu>Xi  
　　机长(旋翼和尾桨转动)：41.89米 1,p[4k~Ww  
　　机身长度：32.86米 Om%
9 x  
　　机身下表面离地距离：3.75米 0@9.h{s@  
　　机高：7.8米 Lmy ^/P%  
　　主轮距(减震支柱中心线间距)：5米 axl!zu*  
　　前主轮距：8.74米 *S).@j\{W  
H-Uy~Ry*T  
载货平台 By t{3$  
　　长×宽：8.53米×3.54米 !,*#e  
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空勤人员舱门 ~$0Qvyb>  
　　高×宽：1.35米×0.78米 HqW|  
　　离地高度：3.91米 EH'?wh|Yp  
{-sy,EYcw  
货舱门 X^PR];V:$  
　　高×宽：1.56米×1.26米 w%no6 ;  
　　离地高度：1.82米 He4sP
`&I  
　　座舱地板的舱口直径：1米 `};8  
f!`,!dZgkd  
座舱 yTDlDOmV!
 
　　长×宽×高：14.04米×2.5米×1.68米 b@OL!?JP  
　　容积：约60立方米 <uugT9By  
}ST9&wi~  
面积 |]5g+sd  
　　旋翼桨盘：962.1平方米 JNzNK.E!m-  
*3hqz<p4:  
重量及载荷 R~,*W1G6sF  
　　空重：24680千克 4s<*rKm~  
　　最大燃油重量(带转场油箱)：8670千克 "tgaFtC=w  
　　载货平台上的最大载重(包括平台)：15000千克 ^AWM/aY  
　　最大吊挂载重：8000千克 ndkV(#wQS  
　　起飞重量(吊挂货物时)：38000千克 W9{>.E?  
　　最大起飞重量：43700千克 !O=J8;oLk  
　　最大桨盘载荷：0.39千牛/平方米(39.5公斤/平方米) Y 9eGDpW  
%bnDxCj"  
性能数据 silTL_$  
　　最大平飞速度(最大起飞重量)：200公里/小时 nj*B-M\p  
　　巡航速度(空重)：250公里/小时 P
5+FZzQ  
　　实用升限：3000米 eCYgi7?  
　　转场航程：795公里 Q?GmSeUi  
[attachment=47774]

                                                                                                                     第3名：米—6（米—22）“吊钩” iD,iv  
  [attachment=47784] LyO,]  
简介： ]C^D5(t/cd  
          米-6/米-22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)，大概生产了800多架，1991年停产。该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。当时米-6是世界上批量生产且现役过的直升机中最大的直升机。 cy8+
@77  
     4种型别： ~(kIr?^  
     米-6“吊钩”A基本运输型。 #<|5<U  
     米-6“吊钩”B指挥支援型，装背部绳状天线。 }q9;..oL  
  　 米-22“吊钩”C改进的指挥支援型，尾梁前装有大型背部刀形天线。 [vb>5EhL!  
　　 米-6直升机最初生产了5架，用于试验，接着生产了30架，以后大约又生产了800架，广泛用于军用和民用。1970年公布该机的生产速率为每月8架。目前，在俄罗斯地面部队使用的有450架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。米-6直升机1991年停产。 !4d6wp"  
  [attachment=47775]   68?oV)fE  
旋翼系统 p% ESp&  
　　 旋翼有5片桨叶，每片桨叶由变截面和钢管梁和金属的翼型剖面的分段件胶接而成。桨叶具有水平铰，垂直铰及固定调整片。旋翼轴前倾5°（相对铅垂线）。操纵系统有液压阻力机构，通过一个大的焊接的倾斜器操纵旋翼。旋翼桨叶都装有电加热防冰系统。  ::Y  
　　尾桨有4片金属桨叶，位于尾斜梁右侧。尾斜梁起垂直尾面的作用。平尾位于尾梁后部，其安装角可调。 w V&{w7  
　　短翼机身上装有悬臂式短翼，位于主起落架撑杆上方。前飞时，短翼可使旋翼卸载达总升力的20%。在执行消防和起重任务时，短翼可以拆除。 ;%P$q9*C  
　　机身普通全金属半硬壳式短舱和尾梁式结构。 9.ZhkvR4A  
b{qeu$GR  
着陆装置 "f\2/4EIl  
      　着陆装置不可收放前三点式起落架，一个可转向的双轮前起落架，两个主起落架为单轮式。主起落架装有双腔（高压腔和低压腔）油-气减震支柱。两个减震支柱的高压腔通过带有弹簧阻尼器的系统相互连通，以吸收起落架的振动，从而消除地面共振。主机轮尺寸为1325×480毫米，前机轮尺寸为720×310毫米。主机轮有刹车装置，尾梁末端的下面装有小的尾撑，以防尾部触地。 Tyt:Abym=  
-=,%9r  
动力装置 %:oyHlz%  
　　动力装置两台4101千瓦（5576轴马力）的Д-25B(TB-2BM）涡轮轴发动机，并排装在机身顶棚上部旋翼轴前。有11个内部油箱，其总载油量为6315千克；机身两侧有两个外挂油箱，其总载油量为3490千克；必要时，在座舱内可以增设两上辅助油箱，其载油量为3490千克。备有自动油量控制系统，必要时也可以由驾驶员手动控制。 eSf e s  
q/-8sO}q  
座舱机组乘员 xevG)m  
　　座舱机组乘员由正、副驾驶员，领航员，随机机械师和无线电报务员5人组成。驾驶员座舱有4个可抛舱门。两个客舱门分别位于左侧主起落架的前、后，机身后部蛤壳式货舱门和折叠式踏板用于装卸货物和车辆，货舱门和踏板可使用液压作动筒打开或关闭。货舱地板的承载能力为19.6千牛/米2(2000公斤/米2），地板上装有系留环。地板上有中央舱口。以便外挂大型货物。为便于装卸货物和车辆，座舱两侧的座椅是可折叠的，在座舱内装有承载能力为800千克的电动绞车和滑轮组。驾驶舱和领航员均装有电热防冰系统。 6r"uDV #0  
:" Q!Q@>  
系统 50% |9D0?Y  
　　系统有主液压系统，备用液压系统和辅助液压系统。每套系统在主减速器上装有各自独立的液压泵，工作压力为118～152×105帕（120～155公斤/厘米2）。27伏直流主电气系统由两台12千瓦起动/发电机供电，并有能供电30分钟的蓄电池供应急时使用。桨叶防冰系统和部分无线电设备由两台90千瓦发电机发出的36伏400赫三相交流电系统供电。机上载有装在推车上的辅助动力装置，由75千瓦（102马力）的AN-8燃气涡轮发动机和20千瓦（27马力）的发电机组成。 |E$Jt-'  
T">-%-t  
电子设备： fI(u-z~,  
　　机载设备标准设备包括甚高频和高频无线电通信电台、机内通话装置、无线电高度表、无线电罗盘、三通道自动驾驶仪、信标机、航向陀螺和整套全天候航行仪表。 uP/PVoKQ  
rBLkowDP*  
武备： `"QUA G  
　　武器一些军用型米-6直升机在机头处装有一挺口径为12.7毫米的机枪。 N+)4]ir>  
  [attachment=47776] Y,K): ~T  
参数： QxCZ<|  
外形尺寸 T0n=nC}<  
　　 旋翼直径35.0米 /l_$1<c  
　　尾桨直径6.30米 ;K38I}  
　　机长（旋翼和尾桨传动）41.74米 J&UFP{)  
　　机长（不包括机枪和尾桨）33.18米 1><\
3+8  
　　机高9.86米 =t1.j=oC  
　　短翼翼展15.30米 *%_:[>  
　　主轮距7.50米 G%~=hEK0  
　　前主轮距9.09米 un0tzz  
R<@o]p  
尾部货舱门 Dgh|,LqUB  
　　高×宽2.70米×2.65米 ]X~;?>#:p  
?P4@U9i  
客舱门 u38FY@U$  
　　前舱门高度1.70米 %\PnsnJ9Q  
　　后舱门高度1.61米 $~c?qU  
　　宽度0.80米 rhY>aj  
　　前舱门离地高度1.40米 :"? boA#L  
　　后舱门离地高度1.30米 Gb+cT  
　　地板中央舱口1.44米×1.93米 K_j$iHqLF  
GczGW4\P'  
客舱 3`_jNPV1  
　　长度12.00米 Ai\"w0  
　　最大宽度2.65米 MN\/F4Io  
2Cn^<(F^4I  
最大高度 |VMc,_D  
　　前2.01米 33x3zEUt6  
　　后2.50米 [tDUR  
　　容积80立方米 %||}WT-wv  
Wh[+cH"M  
面积 B%!z7AT  
　　旋翼桨盘962.1平方米 o<P@:}K  
Z0T{1YEJ  
重量及载荷 Bmuf[-}QW  
　　 空重27240千克 |5)~WoV/G  
　　最大内部载荷12000千克 /=Bz[O  
　　最大外挂载荷8000千克 =$601r  
　　舱内燃油重量6315千克 @>f]0,"(  
　　总燃油重量（带外部油箱）9805千克 X.<_TBos|  
　　正常起飞重量40500千克 RP
'`\||*  
　　最大起飞重量（垂直起飞）42500千克 2f\;#-  
cAJKFuX"  
性能数据 KpBh@S  
　　最大平飞速度300公里/小时 w#[Ul9=?6  
　　最大巡航速度250公里/小时 I$0JAy  
　　实用升限4500米 Knsb`1"E^6  
　　航程（载重8000千克）620公里 ?l#9ydi?  
　　航程（带外挂油箱，载重4500千克）1000公里 k+S+: 5  
　　转场航程（座舱内带辅助油箱）1450公里 O-B~~$
g  
[attachment=47777]

                                                                                                第2名：米—26“光环” {r.#R| 4v  
[attachment=47785] mJewUc!<5  
简介： Mo &I
a6^  
        米-26是前苏联米里设计局（现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司）研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。 !J
UXq  
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　　由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想，于是重新开始研制重型直升机，任务代号为“90计划”，这就是后来的“米-26”直升机。这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半，并由米里设计局创始人米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里的学生马纳特·迪歇切科主持设计。 7>xxur&  
^ef:cS$;  
　　这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。 ]7zDdI|  
aAO[Y"-:,Y  
　 “米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍，它将是世界最大和最快的重型直升机，并在生产方面实现量化。苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨（29,000磅）的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机（如“安-22”和“伊尔-76”）将弹道导弹运往偏远地区。 xr!FDfM.K  
R?1;'pvpa[  
　　1977年9月14日，“米-26”直升机进行了首飞。1980年10月4日，编号为“01-01”的首架飞机交付使用。在飞机制造期间，有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁，但未造成人员伤亡。 isHa4 D0  
k#`.!yI,  
     1983年，“米-26”的研发工作结束。1985年，飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。 oTo'? E#  
W-=~Afy  
　 “米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役数量最多的第一大和第一重直升机。 (rFY8oHD  
[attachment=47778] liFNJd`|o+  
旋翼系统 CZE5RzG  
　　为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。 2N)=fBF%-  
Nt67Ye3;  
机身 Zb-TCS+3l  
　　传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。着陆装置　不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。座舱　驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门（另可当作装卸跳板）和两个向上打开的蛤壳舱门（关闭时可形成货舱的后壁）装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。 %^^2  
[attachment=47781] (Z.K3  
发动机 AM##:4   
　　飞机的发动机为涡轮轴构造，安装在驾驶舱上方，由乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研发制造。发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置，以适应严寒地区飞行。为防止单一发动机发生故障，飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统，当一台发动机出现故障时，另一台则会输出更大的功率，以保持飞机仍可正常飞行。出于防火需要，飞机的发动机舱采用钛合金制造。机内共装有10个油箱，最大载油量为1.2万升，还可外挂4个副油箱。在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部，另8个在机舱底板下，均采用油泵为每台发动机独立供油。当供油发生故障时，飞机还可以靠重力自行给发动机供油。 "m})~va  
^mFuZ~g;?  
系统 TJ7on
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　　机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 dW;{,Q  
Svn|vH  
驾驶 }txHuq1Q.  
　　“米-26”直升机体积庞大，驾驶复杂。较早时期生产的机型，完成飞行任务需要5人协同配合：2名驾驶员，1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员，因此，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。由于“米-26”驾驶舱的标示为俄文，对不懂俄文的机组人员来说颇为复杂，要有专门的适应性训练。2006年初，俄罗斯罗斯托夫直升机制造公司为委内瑞拉制造的“米-26T2”型对驾驶系统和机载设备作了较大改进，完善了飞机的自动化功能，两名飞行员即可以完成飞行任务。由于“米-26”是世界最大的直升机，驾驶者驾机上天会颇感刺激。 `Q1T-H_  
[attachment=47779] a}#[mw@m=  
型别： gj\r>~S  
米-26A oe`oUnN  
　　带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。米-26T　基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。米-26TS　类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。 KJ,{w?p~ )  
eB/3MUz1  
米-26MS +OK.[ji?  
　　米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。
$y\'j5nk3  
N::_JH?^=  
米-26P 8kAG EiC  
　　民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。 JXBW0|8b  
00?^!';  
米-26TM 9?gLi!rd  
　　吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。 7~cN  
&PD4+%!  
米-26TZ /MsXw/],  
　　加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。 IkH
]W!_+  
X55Eemg/  
米-26M ;E:ra_l  
　　正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。 R`G%eG)+  
v"O{5LM"  
参数： n?&G>`u*  
外部尺寸 .Xo, BEjE/  
     旋翼直径32.00m 8^p/?R^bu  
　　尾桨直径7.61m A)040n  
　　机长（旋翼和尾桨转动）40.03m ^Ot+,l)  
　　机身长（尾桨除外）35.91m N:0/8jmmO  
　　机高（到旋翼桨毂顶部）8.15m dTyTj|"x{  
　　机高（尾桨旋转）11.60m -x3QgDno  
　　水平尾翼翼展6.02m e{OmW  
　　主轮距　7.17m Um;ReJ8z  
　　前主轮距8.95m 8~:qn@Z|E  
r$;DA<<|<c  
货舱 Ts:dnGR5  
　　长度（装卸跳板放下）15.00m 　　（不包括跳板）　12.00m 1mL--m'r  
　　宽度　3.20m rj$u_y3S*  
　　高度　2.95～3.17m ckP&N:tC  
　　容积　121.0立方米 $rs7D}VNc  
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面积 c;w c
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　　旋翼桨盘804.25平方米 s7O?)f f  
　　尾桨桨盘45.48平方米 C5i]n? )S  
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重量及载荷 {~16j"  
　　空重28600kg //Ioh (N  
　　最大有效载荷（内部或外部）20000kg + }(  
　　正常起飞重量49600kg ho#]?Z#  
　　最大起飞重量56000kg ,nMLua\  
　　最大桨盘载荷0.68kN/平方米 eL^,-3JA(]  
　　最大功率载荷3.81kg/kw Ha$|9li`  
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性能数据（A：米-26；B：米-26M) =w".B[r  
　　最大平飞速度 A　295km/h Mb3,!  
　　正常巡航速度 A　255km/h Xo(K*eIN  
　　实用升限 　　A 4600m 　　B 5900m s ZkQJ->  
　　悬停高度（有地效） 　　A(国际标准大气，载荷5100kg）　1000m 　　B（国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m &AGV0{NMh]  
　　悬停高度（无地效、标准大气） 　　A 1520m 　　B 2800m )Be}Ev#)Zx  
　　航程 　　A（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km 　　                           B（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg）　500km g Gg8O? Z  
                   　　A（海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油）　590km nE]R0|4h  
                   　　A（海平面，国际标准大气，带4个副油箱）　1920km ?Z( 6..&  
[attachment=47780]

                                                                  第1名：mil v12“信鸽” ^&h|HO-5  
简介： a)Qx43mOS  
　　 前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升飞机Mil V-12， 两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。 tE9%;8;H  
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　　它的最大起飞重量达到105吨。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。 世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。 目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。 米12是前苏联米里直升机实验设计局(现称米里莫斯科直升机制造厂)设计的重型运输直升机。北约组织赋予绰号为“信鸽”(Honler)。1965年开始设计，当时预计生产数为100架，但后来只生产了4架，未投入批生产。 r?\hZ*|M  
Xko[Z;4v8'  
　　最初，按设计任务书要求采用纵列式旋翼布局，采用当时现有的动部件。后来采用了横列式旋翼布局。纵列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的扰动涡流区内工作，所以后面旋翼的工作条件差，旋翼的临界疲劳寿命低。横列式旋翼布局结构对称，两副旋翼在相同的气流条件下工作，有良好的稳定性、可靠性和疲劳寿命。 米—12创造了一些有效载重—高度纪录，1969年2月22日的飞行中，载31030干克有效载重，以180米/分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效载重的纪录。 u <%,Ql  
[attachment=47786] P[8`]=  
设计持点 (3%NudkwT  
机翼 fJd!;ur)0  
　　 旋翼系统两副与米—6或米—10相似的五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼并排安装在固定机翼的翼尖上。从仰视图上看，左侧旋翼顺时针方向旋转，右侧旋翼逆时针方向旋转。每片旋翼有后缘调整片。横向安装的两副旋翼通过协调轴保证同步，任何一侧发动机发生故障，能保持两副旋翼旋转。旋翼转速为每分钟112转。旋翼系统工作900小时后，进行中间检修。机翼支柱撑杆式上单翼结构，具有较大的上反角和反尖削比(即从翼根到翼尖弦长增加)。机翼为全金属结构。每侧机翼的后缘有两段(最初为三段)长翼展固定式、地面可调的襟翼。 #`<|W5  
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2  
起落架 cDxjD5E  
     着陆装置不可收放的前三点式起落架，每个起落架均有两个机轮，前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750×730毫米，前机轮轮胎尺寸为1200×450毫米。 9W5vp:G  
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动力 jToA"udW/  
     动力装置4台/A—25Bo轮轴发动机，单台功率为4770干瓦(6500轴马力)，发动机成对安装在固定机翼翼尖下面的短舱内。每对发动机涡台起来驱动一副旋翼并有协调轴。A—25BoA—25B发动机的改进型，改进了压气机，提高了工作温度，使功率由4040干瓦(5500轴马力)增加到4770千瓦(6500轴马力)。为便于维护动力装置和桨毂，每对发动机的整流罩侧板可向下打开，发动机下部整流罩可用手摇把放低1．8米，成为可容纳3人的维护平台。圆柱形的外部油箱安装在座舱两侧。 jv5p_v4%O  
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机身 qdL;Ii<Y0  
　　机身全金属半硬壳式结构，后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。 尾部装置尾部采用全金属结构，包括中央主垂 尾和方向舱，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角，辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。 #8%Lc3n  
Ue^upx  
驾驶舱 [FAoC3 k-h  
     座舱前部有驾驶舱，舱内并排安置正、副驾驶员座椅，正驾驶座位在左，副驾驶座位在右。正驾驶员后面为随机机械师，副驾驶员后面为电气技师。驾驶舱上面是领航舱，领航员和报务员前后排列。驾驶舱和领航员舱前面的风挡玻璃装有雨刷。舱内有橡皮叶片的冷却风扇，为机组人员起降温作用。 $wdIOfaH  
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座舱 kJlRdt2  
　　座舱内沿侧壁约有50副向上折叠的座椅供押运货物的人员和士兵乘坐。 c3`X19'%fM  
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货仓 ?X]7jH<iw;  
     货舱内畅通无阻，装有电动平台式起重机，可沿货舱顶部的轨道移动。起重机有4个起吊点，每点可起吊2500千克货物，4点同时起吊可吊起10000千克货物。 C*/d%eHD  
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舱门 [|<|a3']|  
     尾部蛤壳式舱门之间形成主通道，尾舱门可向下向后打开，向下的可形成装载货物的跳板。左侧外挂油箱前面有向后滑动的舱门。两侧应急出口舱门位于座舱后部。驾驶员舱和领航员舱右侧有向下打开的应急出口舱门。 (JL{X`gs#  
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电气系统 }PK8[N  
     系统电气系统的容量为480千瓦。 6S2D\Bt,_  
     有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。 3E+u)f lmB  
     机载设备机头下部的泡形整流罩内装有地形显示雷达。 ;I:jd")  
     AI—8V辅助动力装置用于起动发动机。 @Ej{sC!0T  
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参数 nr!kx)j  
　　机长 37米 Jf|J":S  
    机高 12.5米 (YGJw?]  
    旋翼直径 35米 7 H.2]X  
    全机空重 70000公斤   SH<Nt[8C  
    最大起飞重量 105000公斤 S)n~^q  
    最大时速 260公里 0KHA5dt  
    巡航时速 240公里 elJLT
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    实用升限 3500米 BQ)zm  
    最大航程 500公里 &f|LjpMCf  
[attachment=47788]