在谈到有关二战中谁是盟国第一王牌飞行员的话题时，相关史料总会有些争执，因为按照公开的击落敌机数量，苏联飞行员阔日杜布肯定位列第一。但总有许多人会认为苏联的另外一位王牌飞行员波克雷什金，才是当之无愧的盟国第一王牌飞行员。亚历山大?伊万诺维奇?波克雷什金（1913-1985），被誉为是“苏维埃空战战术之父”，曾经升空650次，参加空战156次，公开数据是击落敌机59架，是第一位三次获得“苏联英雄”称号的苏联军人。作为二战中苏联响当当的王牌飞行员，波克雷什金的飞机只要一起飞，德国人就会在无线电中互相高声提醒：“小心，小心，波克雷什金来了！” F G5e{  
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　　■普通工人家庭飞出的夜莺： f[$9k}.  
　　英雄飞行员的成长之路 a eo/4  
　　波克雷什金于1913年2月21日出生于苏联尼古拉耶夫斯克（现新西伯利亚）的一个普通工人家庭。尼古拉耶夫斯克的工业基础不错，有大量的产业工人。1928年，波克雷什金中学毕业，根正苗红的他又进入技校，学习的是钳工，此时的他也已经在航空俱乐部学习飞行。1932年，年仅19岁的波克雷什金很顺利地进入空军，先是在彼尔姆（这是一个可怕的城市，曾是苏联的集中营，关押了许多知名的犯人，也是苏联的军火库，曾有许多苏联的军工企业）的航空技术学校学习，后来以优异的成绩毕业于列宁格勒航空军事理论学校。　　在学校期间，波克雷什金就对飞行疯狂着迷，几乎把全部的时间都用在了研习飞行方面，训练极其刻苦，由于喜欢动脑筋想主意，尤其是疯狂的主意，还得到了“怪点子”的绰号。在其自传《碧血长空——苏德空战亲历记》中，波克雷什金曾经这样记述自己：“这是我的飞行实践中的一个重要特征。我喜欢做猛烈的动作，喜欢飞极限速度、极限高度。飞特技时，我总是力争做到手与脚的动作的默契配合。这一点在做垂直特技动作和退出俯冲时尤其要紧。但是理智和谨慎是一回事，不顾飞机性能，一味地蛮干，那就是另一回事了。” ^"hsbk&Yu  
　　在学校组织的射击比赛中，按照标准能够把空中运动靶打穿12个洞就是优秀的成绩，但技术熟练的波克雷什金却能一次打出40个窟窿来。对于此点，波克雷什金曾经有过这样的描述：“摸到飞机的脾气并不等于摸透，你要不断地向前探索才行，你要勇敢地承受过负载使你产生的压迫感，要努力发掘飞机做机动动作的极限潜力和极限速度潜力”。 "i3Q)$"S  
　　从航空军事理论学校毕业后，波克雷什金依然对自己的飞行技术不满意，居然先后给上级指挥员、空军总司令、国防人民委员递交40多份申请书，申请到同样位于列宁格勒的卡钦飞行指挥学校学习，在那个激昂着理想的年代，上级居然最终批准，波克雷什金如愿以偿地进入自己理想中的学校并于1939年毕业，随即被分到了敖德萨军区的第55歼击航空团。1941年，已经升为上尉的波克雷什金成为一名副大队长，而且成为该团最早驾驶米格-3歼击机的飞行员之一。 6yRxb(  
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　　■不幸中的幸运：英雄的成绩来自于磨练 1> wt  
　　由于卫国战争爆发，大尉波克雷什金立刻奔赴前线。此时，他的座驾米格-3，其实是米格系列战斗机第一款——米格-1战斗机的改型。该机尽管优秀，但却不适合苏德战场，因为苏德战场主要是中低空的缠斗和对地攻击，相对而言“雅克”系列和“拉”系列战机更适合此类任务。此时的波克雷什金尽管飞行经验已经非常丰富，但仍缺乏实战经验，对于此时刚刚装备部队的米格-3战斗机，也不能完全掌握其要领，但仍然义无反顾地奔赴战场。 f7Fr%*cO
 
　　由于当时战场指挥已经混乱，而且苏-2单引擎轰炸机被视为高度机密，仅仅少数人知道，所以当波克雷什金率领自己的米格-3中队第一次参战时，并没有认出这种从未见过的轰炸机，当发现“敌机”时，波克雷什金立刻瞄准其中一架，并给了一个短射，由于距离很近，所以根本不可能脱靶，以至于该轰炸机爆炸带起的气流使得波克雷什金自己的飞机都震颤了（该轰炸机的驾驶员是普斯特戈，后来成为苏联空军元帅、“苏联英雄”），但就在波克雷什金紧急摆脱扰流，并希望展开第二波攻击时，却突然发现了轰炸机机翼上的红星标志。此时，其战友的米格-3也进入了攻击位置，明白过来的波克雷什金立刻挡在了战友们攻击位置的前面，并摇动机翼示意，这才没有造成进一步的误伤。由于战争初期的混乱（战争初期苏联有几千架飞机被击毁，大部分居然是在地面），波克雷什金没有被送上军事法庭。尽管如此，这也够波克雷什金懊恼的了。第二天，也就是1941年6月23日，波克雷什金便击落了一架德国的Bf-109；24日，其又击落一架Bf-109，飞行员是德国第77联队第2大队的奥图?库哈尔上士。2日后，波克雷什金再次击落敌人两架Hs-126型侦察机，27日，第55飞行团的米格-3歼击机在团长的带领下进行战斗巡逻，战斗异常顺利，团长击落一架德国的HS-126，但当他们的6架米格-3发现预定目标——一队德国的运输车队并想进行攻击时，却落入德国第77战斗机联队8架Bf-109的圈套，迎敌中，波克雷什金突然发现团长及其他4名战友和自己分开，而自己要单独面对4架Bf-109的围攻，费尽九牛二虎之力，波克雷什金居然击落敌机一架。仅仅几个小时后，波克雷什金不得不再次升空，因为德国轰炸机群这次的目标是他们驻扎的机场。空战中，波克雷什金击落了一架Ju-88。　　如果仅仅看上面的成绩，似乎波克雷什金幸运之至，仅仅在开战的第一个礼拜，其就击落了6架敌机，成了名副其实的王牌，但如果了解这6架敌机被击落的背景，就会更加感叹了：首先，在初期的空战结束后，波克雷什金所在的飞行团仅仅剩下了3名飞行员；其次，波克雷什金本人曾经两度被击落： 2Y'=~*tV  
　　第一次被击落是在亚西城附近，当时他为了掩护战友侦察，选择了俯冲歼敌的战术，但很快被地面的德国高炮击中发动机，飞机失去动力，速度也越来越慢，凭借着娴熟的飞行技术（多亏了在学校那几年下的功夫），波克雷什金努力地操纵着不断抖动的飞机，成功地滑翔了很长一段距离，最终坠落在一片树林之中，虽然飞机坠毁，但波克雷什金仅仅腿部受了轻伤，为了返回部队，波克雷什金忍受着饥饿、伤痛以及敌人的搜捕，在4天后返回自己的机场。 q9mYhT/Im  
　　而另一次被击落，则是发生在上面所说的与4架Bf-109缠斗时，尽管波克雷什金神奇地以一敌四，居然击落敌机一架，但全身而退显然也不可能。要知道那时德国的战斗机飞行员技术可是普遍高出苏联飞行员很多的，所以他的座机也被击中，飞机操纵系统失灵，飞机再次坠向地面。幸运的是，波克雷什金再次仅仅轻伤。 H;nq4;^yK  
　　这两次磨难如果对于一般人，也许会造成意志消沉，但对于波克雷什金这样的王牌飞行员，却是另一种境遇，在其后来的回忆录《碧血长空——苏德空战亲历记》曾这样描述自己对飞机被击落的感受：“我又一次死里逃生，我似乎比任何最可怕的武器都要强大……我总能绝处逢生！” XkJzt  
　　有这样的经历，波克雷什金才能总在出战之前，做出通过无线电向敌人宣战这样的事情：“德国飞行员听着，伟大的王牌飞行员波克雷什金就要出战了”。于是才会出现文首那一幕，随后德国飞行员也总会通过无线电互相提醒：“小心，小心，波克雷什金来了。” AroXf#.  
　　■空中战术之父 vJE>H4qPmD  
　　上面说过，波克雷什金在学校学习飞行技术时，便有“怪点子”的美名，而在其正式加入空军后，尤其是在成为了优秀的飞行员和指挥员之后，在空战理论方面更是发挥了自己“怪点子”的特长，作为一名善于动脑子的飞行员，波克雷什金总是随身携带着绘有空战示意图的地图（该地图现收藏于俄罗斯武装力量中央博物馆），作为最早自行作战的“猎手”飞行员之一，波克雷什金摸索出了许多很实用的空战战术。波克雷什金有一个很有名的被证明极其有效的克敌制胜的公式：“高度—速度—机动—火力”。他所指挥的飞行员就是运用该技巧歼灭了大量的德军飞机。经过长期的摸索和总结，波克雷什金还创造出了许多适合苏联空军运用的空战战术，比如他曾经提出将苏联空军以往的3机编队改成8机编队（3机呈V字形编队是一战后到二战爆发这二十年时间中世界各国的标准战术），以每两架一组背向太阳梯次配置的设想（该配置可以防止敌机的突袭，密集而没有梯次、高度差异的战机很容易被敌人打下来），该设想曾经被苏联高层视为十分狂妄的想法，但在1943年4月17日~6月10日的库班空战中，波克雷什金凭借着这一“背经离道”的战术，以少胜多，击落了众多德国飞机。从此，波克雷什金的8机编队战术被承认并推广到了苏联所有的歼击机部队，而这种战术更是被飞行员们亲切地称为“库班架子”。 l: X]$2;  
　　由于这些贡献，波克雷什金被誉为“苏维埃空中战术之父”。1944年，他更是接到了空军总司令诺科维奇的命令，前往莫斯科担任航空学校校长，但波克雷什金拒绝了总司令的要求并重回前线。 i][af  
　　而除了这些，据科涅夫元帅回忆录中对各个苏联将领的称赞，科涅夫特别提到了波克雷什金将公路作为飞机起降跑道的创造，联想到战争初期苏联空军的窘迫模样，这一点便能理解。但波克雷什金能做出这一点，也能证明他的确是个异想天开的家伙，要知道即使在今日，公路起降仍是许多国家空军的课题。 #w<:H1,4
 
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　　■第一位三元“苏联英雄” Vg^@6zU  
　　1943年5月24日，由于波克雷什金指挥的飞行团在库班空战中的杰出表现：升空作战54次，完成飞行354个架次，击落敌机19架（个人击落13架，集体击落6架），航空大队长波克雷什金被授予“苏联英雄”称号（金星奖章）和列宁勋章。 BoMf#l.3B  
　　1943年8月24日，由于完成455次作战飞行并个人击落30架敌机，波克雷什金少校被授予第二枚金星奖章。截至1944年5月，波克雷什金中校已完成550次作战飞行，参加137次空战并个人击落53架敌机。5月，波克雷什金被任命为第9近卫师师长。他驾驶舷号N.100的P-39N参加了利沃夫－桑多梅日战役中普鲁特河和亚瑟河上空的战斗。 \JX.)&> -  
　　1944年8月19日，近卫军第9近卫师师长波克雷什金中校因“模范完成战斗任务，在与德国侵略者的战斗前线英勇作战，功勋卓著”被授予第三枚金星奖章。 DU.nXwl]  
　　这样，波克雷什金成为第一个三次获得“苏联英雄”称号的人（第二个三次获“苏联英雄”称号的是功勋卓著的苏联元帅朱可夫；第三位是苏联头号王牌空战英雄阔日社布）。以至于波克雷什金去世后，天文学家切尔内赫将他发现的一颗行星命名为“波克雷什金星”，以表示对这位俄罗斯民族英雄的怀念。 c7$U0JO  
　　■谁是第一？ 3[E)/~-  
　　在获得第三枚“苏联英雄”勋章后，波克雷什金指挥第9近卫师挥师西进，参加了解放波兰、罗马尼亚的战斗，参加了柏林战役，然后在捷克斯洛伐克结束了战争（最后一次战斗1945年5月9日发生在布拉格）。波克雷什金共完成作战飞行650次，参加156次空战，个人击落敌机59架（非正式统计为75架），集体击落敌机6架。 2~BId&]  
　　上面说过，截止战争结束，波克雷什金的个人成绩是59架，而阔日杜布是62架。之所以许多人为波克雷什金抱屈，认为其才是苏联第一王牌飞行员和盟军第一王牌飞行员，除了上面所说的波克雷什金在飞行理论方面的贡献以及担任师长的原因，还有如下几点： Z-BPC|e  
　　首先，从1944年8月开始，波克雷什金已经担任近卫军第9近卫师师长，冲锋陷阵的时候自然少了，而后起之秀阔日杜布才能获得很快超越前辈的机会；况且到战争后期，德国王牌飞行员的数量是越来越少，西线的空战也越来越激烈，用“菜鸟”来获得成绩总会更容易些。 &:ib>EB03=  
　　其次，战争初期由于苏联方面的混乱，在战争的第一个星期中波克雷什金击落敌机6架的成绩随着第55战斗机团的档案全部丢失，波克雷什金的这些成绩从未被承认，所以波克雷什金一直宣称自己的成绩是72架（也有说是88架）。当然了，如果那次乌龙事件，即击落苏-2的成绩被计入，则是73架了。　　正因为这些贡献，人们在比较苏联第一和第二王牌飞行员时，位居第一的阔日杜布才说出了这样的话：“我从来没采用过别的什么空战战术，我一直都是按着您（指波克雷什金）教过的方法进行空战。我向您学习过作战，学习过生活，学习过做人。” <u9U%Vsi  
　　而波克雷什金指挥的歼击航空兵第9师，曾出动飞机3万架次，击落敌机近千架，1500余名官兵获得勋章和奖章，其中46人获得“苏联英雄”的称号，全师被授予“近卫歼击航空兵师”，“近卫红旗马里乌波尔——柏林歼击航空兵师”等荣誉称号。 B\z4o\am%  
　　在1945年6月24日的莫斯科红场阅兵仪式上，走在各方面军混成团里的将士，包括普通士兵、炮兵、飞行员等，都是获得过各种勋章的功臣，而波克雷什金则受命高擎乌克兰第一方面军的军旗，走在该军的最前方，接受斯大林等苏联最高领导人的检阅（见题图）。
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　　除了来自本国的各种荣誉，二战胜利后，反法西斯各盟国纷纷表彰波克雷什金的功绩。美国奖给他一枚“特别功勋”金质奖章；法国授予他“功勋飞行员”称号。波克雷什金还荣获了波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利等国的许多荣誉称号。而二战正酣的1944年，美国总统罗斯福就曾说过：“当今战争中最优秀的战斗机飞行员是俄国的波克雷什金。” d,0Yi u.p  
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　　■驾驶美国战斗机的王牌 rBUdHd9  
　　苏德战争中，波克雷什金曾经驾驶过许多类型的飞机，比如米格-3，伊-16、雅克-1等，但其驾驶最多的飞机，既不是大名鼎鼎的雅克-3，也不是米格-3，而是一款美国产战斗机——P-39，波克雷什金曾经驾驶该机取得48架的成绩，占其击落敌机总数的八成多，所以也成了世界上驾驶该机取得最高战绩的人。 k2S6 SB  
　　美国援助给苏联的P-39尽管是世界上第一款批量投入生产的发动机后置的战斗机（和现代战斗机差不多，二战及之前的飞机，发动机基本都是前置），但相应较大的翼载却又影响了战斗机的爬升性能和高空机动性能。所以该机在美国人的手中，在太平洋战场无法抗衡日本空军灵活的“零”式战斗机，而在欧洲战场也很难和德国的Bf-109对峙。二战开始不久，该机即退出美军战斗机的序列。但对于当时的苏联空军来说，该机却很宝贵。原本P-39是支援英国的机型，但预订运往英国的675架，至少有212架运往了苏联。而到了1944年8月该机停产时，共生产了9558架，其中4773架援助了苏联，差不多占到战机产量的一半。 Axtf,x+lH  
　　虽然美国飞行员不喜欢该机，但对于的苏联飞行员来说，却发现该机也有自己的特长，由于是全金属的飞机，而不是“蚊”式那样大量采用木材的飞机，所以该机具有质量大、结实、火力猛等特点，俯冲起来可以获得极高的速度，而波克雷什金总结出的“高度—速度—机动—火力”公式，其实就是在使用该机的过程中总结出来的。凭借着该机，波克雷什金成了名副其实的王牌，也带动了一大批驾驶P-39的王牌飞行员。这大概可以成为二战中少有的国际合作的佳话吧。 *=O~TY<](  
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　　■像普通公民一样被埋葬 3"
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　　战后，波克雷什金曾担任防空军方面的指挥职务，1948年毕业于苏联将军的摇篮——伏龙芝军事学院后，又于1957年进修了成为苏联高级将领必读的学校——总参军事学院。1968年，波克雷什金被任命为苏联国土防空军的副司令，1972年被授予空军元帅军衔并于同年担任全苏支援海陆空军志愿协会中央委员会主席。 |K%nVcR=  
　　波克雷什金共获得6枚列宁勋章，1枚十月革命勋章，4枚红旗勋章，2枚苏沃洛夫二级勋章，1枚卫国战争一级勋章，2枚红星勋章，1枚“苏联武装力量为祖国服务”三级勋章，多枚奖章，19枚外国勋章和奖章。新西伯利亚故乡设立了他的半身铜像，他还是新西伯利亚荣誉市民。 ZZXQCP6]  
　　1985年11月3日波克雷什金去世，享年72岁。按照他的职务和地位，本来可以安葬到克里姆林宫宫墙内（朱可夫、加加林、伏龙芝等对苏联贡献卓著的名人就安葬在此），但他的夫人坚决不同意，最终被安葬到了新圣母公墓。 ,'69RL?-Wg  
　　英雄的末年是孤单的，也缺乏光彩，但二战战火的锤炼，却使得英雄的成就可以千古流芳，英雄虽已远去，但他的名字注定要永远留在俄罗斯的光荣与梦想当中。

来于平凡 归于平凡 人就是活个过程的

很好，基础知识应当普及...... L'(ei7Z  
不过应当有总的、简单的介绍，不然的话一长篇就把同志们吓跑了。