JAGUAR
“美洲虎”是英、法两国合作研制的双发超音速攻击/教练机,是按执行战斗支援为主、教练任务为辅的要求而设计的。该机的单座型执行近距支援任务,双座型执行教练任务。法国用该机替代老式的“暴风”和“神秘”,英国用于取代“蚊”式及“猎人”。
60年代初,英、法都需要一种新的教练机。1965年5月两国政府签订协议,由英国飞机公司(现已并入英国航宇公司)和法国布雷盖公司(现已并入达索飞机公司)共同组成“欧洲战斗教练和战术支援飞机制造公司(SEPECAT)”,并在布雷盖公司的Br.121方案的基础上进行研制。同时两国商定,由英国罗耳斯•罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制飞机的动力装置－RB.172/T.260“阿杜尔”加力涡轮风扇发动机。在发展中共制造了8架原型机,2架供静力和疲劳试验用的机体。首架原型机1968年9月试飞,1971年首架生产型试飞,1975年5月和1973年6月分别开始交付法国空军和英国空军。“美洲虎”的生产量达573架,其中英国203架,法国200架,厄瓜多尔12架,阿曼24架,尼日利亚18架,印度116架(有45架在印度装配,31架由印度仿制)。到1985年底,英国和法国的生产线均已关闭,印度仿制的首架“美洲虎”于1988年初完成。全部31架于1991年交付完毕。1991年,“美洲虎”参加了海湾战争,对伊拉克作战。据1973年报道,研制费为30～31亿法郎(约合2.75～2.84亿英镑),由两国政府均摊,其中机体研制费为19亿法郎,发动机研制费为11～12亿法郎。
飞机生产工作量由英、法均摊,在机体方面,法国负责制造前机身(含座舱)、中机身、起落架舱、起落架和前油箱;英国制造机翼、尾翼、主起落架之后的整个机身后段和进气道。在发动机方面,法国制造低压和高压压气机、中介机匣、传动齿轮箱、加力燃烧室和尾喷口;英国制造燃烧室、涡轮、混合器及其他部件。两国各设一条总装线负责本国定购飞机的总装。
“美洲虎”共有6种型别。
“美洲虎”A 法国型单座攻击机,共制造了两架原型机,于1969年3月试飞。法国订购了160架,1970年12月开始生产,1972年5月开始交付。
“美洲虎”B 英国型双座作战教练机,空军编号为T.Mk.2。制造了一架原型机,1971年8月试飞。该型共制造了37架。
“美洲虎”E 法国型双座高级教练机,制造了两加原型机,1968年9月试飞,第一架生产型于1971年11月首次飞行,1972年5月开始交付部队,总共生产了40架。
“美洲虎”M 法国型单座舰载攻击机,只制造了一架原型机,1969年11月开始试飞。1973年法国海军决定不采用,故未投产。
“美洲虎”S 英国型单座战术支援飞机,空军编号为GR.Mk.1,基本上与A型相同,但装备先进的电子设备。共制造了两架原型机,于1969年10月试飞。第一架生产型于1972年11月开始飞行,总共生产了165架。
“国际型美洲虎”出口型,由英、法使用的“美洲虎”直接修改而成,与“美洲虎”S的区别不大,不同的地方是换装了Mk.804 RT.172-26“阿杜尔”涡轮风扇发动机,原型机1976年8月试飞。改进后的Mk.811 RT.172-58“阿杜尔”发动机于1978年8月试飞,推力进一步提高(详见动力装置部分)。此外,用户要求“国际型美洲虎”采用的其他设备包括翼上挂架、汤姆森-CSF公司的“龙舌兰”多用途雷达、“马特拉”R550或AIM-9P“响尾蛇”近距空－空导弹,“鱼叉”、“飞鱼”、“鸬鹚”反舰导弹,微光电视等。
“美洲虎”ACT是英国以“美洲虎”为平台改进的主动飞行控制技术试验机，机体气动外形有较大改变，采用数字式先进飞行控制系统，用于验证高机动性技术。
设计特点
飞机的机体是按8.6g使用过载(相当于12g设计过载)设计的。攻击型的结构疲劳寿命为3000小时,教练型为6000小时,铝合金用量约占结构重量的85%。
机翼 悬臂式上单翼,1/4弦线后掠角40°,下反角为3°,展弦比为3.12。全金属双梁抗扭盒形结构,蒙皮为机械加工的铝合金带肋条整体壁板。机身两侧各有3个机翼安装点。机翼外段有前缝翼,使翼弦伸长形成前缘锯齿。前缘缝翼能在空战中使用,增加缝翼及襟翼的角度能提高横向稳定性。机翼后缘为液压操纵全翼展双缝襟翼,没有副翼,外侧襟翼前面有两块扰流板,低速时与差动尾翼配合,进行横向操纵。
机身 全金属结构,主要用铝合金。大量采用铝合金夹层壁板,座舱周围 采用蜂窝壁板。后机身两侧、主起落架之后有两块减速板。攻击型和教练型在座舱之后的结构与系统是相同的;后机身下侧有两块腹鳍,发动机舱部分使用钛合金。
尾翼 悬臂式全金属双梁盒形结构,方向舵及平尾的外段和后缘采用蜂窝壁板。全动平尾的下反角为10°,1/4弦线后掠角40°。两边平尾可以差动,以辅助机翼扰流板进行横向操纵,没有单独的升降舵。垂尾1/4弦线后掠角为43°。
起落架 可收放前三点式起落架,采用低压轮胎,适合在简易机场使用。有油－气减震器,使起落架能承受下沉率为3.6米/秒的冲击载荷。主起落架为双轮式,向前收起时机轮转向水平收入舱内。前起落架为单轮式,向后收起,尾部装有拦阻钩,尾锥内装有减速伞。
动力装置 起初装两台“阿杜尔”Mk.102涡扇发动机,单台推力22.31千牛(2275公斤),加力推力31.87千牛(3200公斤)英国空军的“美洲虎”及出口型分别装“阿杜尔”Mk.104和Mk.804,后者单台推力为23.7千牛(2417公斤)。加力推力35.75千牛(3645公斤)。后来的“国际型美洲虎”装“阿杜尔”Mk.811发动机,单台推力24.6千牛(2509公斤),加力推力37.4千牛(3814公斤)。座舱之后的机身两侧有一对不可调进气道。油箱有6个,机翼内有2个,机身内有4个,总载油量4200升。重要燃油系统附件有装甲保护。作战中,若有一个油箱损坏,飞机仍可返回基地。机身和机翼内侧挂架可带3个副油箱,各装油1200升。A型和S型可空中加油,座舱右前方有可收放的空中受油探管。
座舱 B型和E型两个座椅串列,后座比前座高出38厘米,座舱盖向右打开。装马丁－贝克Mk.9零－零弹射座椅或Mk.4零－零弹射座椅。座舱前面有装甲,风挡能抗7.5毫米枪弹。A型和S型为封闭式单座座舱。其下侧有装甲,弹射座椅为马丁－贝克Mk.9(S型)和Mk.4(A型)两种。风挡的防弹能力与双座型相同。
系统 空调系统和增压系统能使座舱在整个飞行范围内保持舒适的环境,有防冰、防雨、除雾装置,有液氧系统,同时给驾驶员的抗荷服增压。飞机用3轴全动力操纵,动力装置操纵系统用双余度串列设计。有陀螺自动增稳系统和横滚、偏航阻尼器。机上有两台15千伏安交流发电机,直流电由两台4千瓦变压整流器提供,应急电源为15安小时的电池及静止式变流器。两套独立的液压系统,分别由两台发动机驱动液压泵供压,工作压力为206×105帕(210公斤/厘米2),此外还有一套应急液压动力转换装置。
机载设备(法国型) 甚高频/超高频无线电设备,甚高频全向信标/仪表着陆系统和敌我识别装置,AN/ARN-52塔康系统和克鲁泽公司10型导航指示器,RDN72多普勒雷达,测试仪表制造公司的153-6双陀螺惯性平台等。A型在上述设备的基础上增加或换装了一些设备,如测试仪表制造公司的250-1双陀螺惯性平台,给导航指示器增加了矢量加法器等。每个中队有6架A型在机头罩内装载了Omera40全景照相机。最后交付的30架“美洲虎”A能在机身中线挂架上携带ATLISII自动跟踪激光照射系统吊舱,与该系统配合可带AS.30空－地导弹及激光制导炸弹。
机载设备(英国型) B型与S型的基本电子设备相同,包括PTR377甚高频/超高频无线电设备,马可尼公司的高频无线电设备,甚高频全向信标/仪表着陆系统,费伦第公司的FIN1064数字式惯导及武器瞄准设备。S型的机头装有激光测距仪及目标标识仪。
武器(A型与S型) A型装两门30毫米“德发”机炮;S型装两门30毫米“阿登”机炮。共5个外挂架,机身下挂架和内侧翼下挂架可挂1134千克,外侧翼下挂架可带567千克,最大外挂载荷为4535千克。“国际型美洲虎”的最大外挂为4763千克。典型的武器有:1枚“马特尔”A.37反辐射导弹和两个1200升油箱;8颗450千克炸弹;各种自由下落、慢降和集束炸弹,“马特拉”R550“魔术”空－空导弹,空－地火箭,包括68毫米SNEB火箭;侦察吊舱。此外,A型能携带AN52战术核武器。“国际型美洲虎”携带武器与S型一样,此外还可带两枚“魔术”或“响尾蛇”空－空导弹。
武器(B型和E型) E型装两门30毫米“德发”机炮;B型机身左侧装一门30毫米“阿登”机炮。双座型携带武器的能力与攻击型相同,必要时可用于作战.
FB-22 STRIKE RAPTOR
FB-22是洛克希德•马丁公司提出的F-22轰炸机化的设计方案。FB-22在原有F/A-22的机身基础上采用了更大的三角后掠翼设计。每一个机翼上的外挂武器舱都可以携带5000磅（2270千克）弹药以及一个巡航导弹吊架。FB-22的设计加长了前机身，机舱内采用双座设计。动力系统采用两台“猛禽”F119的改型发动机，使推力增加约10%。机翼武器舱和导弹架的设计最大程度地体现了飞机的隐身性能，机身中心位置的主武器舱上增加了两扇凸起的舱门。由于采用了这种设计，主武器舱可以携带两枚2000（908千克）磅的炸弹和两枚空对空导弹。目前的“猛禽”主武器舱的设计只能携带两枚1000磅（454千克）的炸弹和导弹。虽然“猛禽”战斗机的体型更大且机型与F／A-22不同，但是该机85%的软件系统和零件设备都可以应用在FB-22上，因此可以大幅降低生产成本和后勤支援费用。FB-22的作战半径可达2897千米，是F/A-22的3倍，可携载19522千克燃油。在隐身性方面，FB-22可在机舱内携带6810千克～9720千克武器，包括454千克、908千克和2270千克混合弹药，或者28～32枚小直径炸弹。通过使用外部吊架，所携带载荷可以增加至16200千克。预计该型机在2015年前后将加入美空军服役。然而，在设计方案公布之时，由于F/A-22“猛禽”多用途隐身战斗机被削减了产量，因而以“猛禽”为设计蓝本的B-22的前途也笼罩上了一层阴云。
A-12 Avenger_II
概述
A-12“复仇者”是美国海军在20世纪80年代提出的的“先进战术攻击机”（ATA）计划的原型机，是美国80年代提出的八大新技术军机计划之一。美国海军原计划用A-12代替A-6“入侵者”攻击机，当时已经由麦道公司和通用动力公司制造了原型机，但是重量过重，达到了30吨，比设计要求超重30%，难以满足在航空母舰上起飞的要求，同时费用高昂，继续执行此计划将花费掉美国海军三年内军费的70%，因此美国海军1991年1月7日终止了该计划，转而研制改为F/A-18 C/D的改进型F/A-18 E/F作为替代品，后又与空军合作进行“联合攻击战斗机”JSF计划，作为A-6的远期替换战机。A-12采用三角飞翼布局，双发双座，载弹量可达10吨。
酒渣
1981 年美国空军航空系统部向航空制造业招标，研究先进战术战斗机（ATF）项目的概念设计。众所周知，ATF 项目最终催生出了 F-22“猛禽”战斗机。当时以设计前卫著称的通用动力公司（GD）也参与了投标，并且提交了一系列的概念设计，包括常规布局的“平凡女孩”（Plain Jane），轻型廉价战斗机“丛林开伐者”（Bushwhacker），重型战斗机“导弹手”（Missileer），还有一种最前卫的隐身飞翼战斗机“酒渣”（Sneaky Pete）。
随着 ATF 项目的进行，参与投标的公司组成两个阵营，通用动力、洛克西德和波音研制 YF-22；麦道和诺斯罗普研制 YF-23。当然 YF-22 并未采用 GD 的任何一种方案，但“酒渣”设计并没有被遗忘。随着 GD 参与竞争美国海军的先进战术攻击机（ATA）项目，使得“酒渣”设计卷土重来。GD 携手 ATF 项目的竞争对手麦道，在“酒渣”基础上逐渐勾勒出 A-12“复仇者 II”离经叛道的线条……
武林高手
1988 年美国海军与通用动力/麦道公司集团签订台同。先耗资 790 万美元，时间限 11 个月，确定研制方案。美国海军成立了专门的型号办公室，随后签订研制合同，初步金额 4.8 亿美元。预计总生产数量 858 架，海军计划购买 620 架，海军陆战队购买 238 架，空军也考虑购买 400 架，估计平均单价在一亿美元左右。
A-12 原计划在 90 年代中期替换 A-6 攻击机，号称使用了远比空军 F-117A 更先进的隐身技术，同时有效载荷能力也远大于“夜鹰”。与 A-6E 相比，A-12 的速度更快，航程更远，并且可在内部弹舱内挂载大量武器，以减少阻力并维持低雷达截面外形。与 ATF 一样，A-12 被期望比现有飞机有更高的可靠性（两倍于 A-6E），而同时仅需一半维护工时。
在具体的指标上，除要求有良好的隐身性能外，A-12 还被要求作战半径比 A-6E 大 60%，载弹量高 40%，低空水平增速性能，瞬时盘旋角速度和最大盘旋角速度都要比 A-6E 好。甚至最大盘旋角速度要与 F-18C 相当或更好一些。在对地攻击时以相对于 23 毫米高炮燃爆弹为准的被弹面面积计算，应与 A-10 相当或只有 A-6E 的 1/12，F-18C 的 1/5。
现在看来这些战技指标也是十分高的，很不容易达到。如研制成功，A-12 将是进入美国海军服役的第一种大量采用复合材料的先进隐身舰载飞机，美空军当时也准备用“复仇者 II”来取代 F-111 战斗机。A-12 的性能与现有飞机比较，最大的进步不是在性能参数上，而是在于隐身。如果说一种雷达能在 80 公里远处探测到美国海军的飞机，而 A-12 抵近到 16 公里时才被探测到。使得敌方的反应时间大大缩短，增加了 A-12 的任务灵活性和生存能力。当 F/A-18 和 A-6 外挂武器作战时，最大速度大大降低，雷达截面则放大数倍，而具有内部弹舱的 A-12 没有这方面的困扰。
为了隐身牲能，A-12 采用三角形飞翼式布局。完全没有尾翼和明显的机身。机翼面积 109.6 平方米，翼展 20.2 米，前缘后掠角约为 47 度。停放航母机库内时左右翼尖部分可折起，这时翼展只有 9.83 米，满足对航母载机的尺寸限制，增加在航母内存放数量。机长 10.85 米，机翼根部厚度约 2.1 米。双座串列座舱布局，但由干受机翼影响，后座空勤人员下半球能见度很差。在驾驶舱右侧壁板上部装有一个收放式空中加油探管。两台发动机装在机翼当中，梯形进气口在机翼下方，喷口在机翼后上方。这样配置是为了提高隐身性能。
A-12 具有不同寻常的直线形机翼后缘，与普通的机翼后缘相比，沿飞行方向产生雷达反射波较弱。其他隐身飞机往往采取锯齿形结构来避免在飞行方向上产生雷达反射波。在每侧翼梢的上部，沿机翼后缘有几对分裂式偏航升降副翼。根据翼尖不同的阻力来控制偏航运动。在其前面还有几对扰流片。机翼后缘中部有一个俯仰活动翼面，用于飞机配平和自动减轻低空飞行乱气流产生的颠簸。
由于一般的后缘襟翼会产生低头力矩，飞翼式飞机没有平尾难以配平，所以 A-12 不设襟翼。机翼前缘增升装置只占机翼翼展的 l/4，整个飞机不能产生较大升力系数，结果把机翼面积增到 A-6E 的两倍，以降低翼负荷，才得以维持在航母上起飞和着陆速度的最低要求。
飞翼式布局为发动机以及 3 个武器舱提供足够空间。A-12 的最大有效载荷为 24 枚 MK82 炸弹，每枚 224 千克，另外还有自卫用的 AMRAAM 先进中距空空导弹，总载重约 6 吨以上，相当于 F-117 飞机的 3 倍，而 A-12 机体大小只比 F-117 稍大一些。海军声称 A-12 还可以再外挂武器，但这样做大大增加 A-12 的雷达可探测性，只适合遂行不需要隐身性能的任务。
A-12 的航程超过 A-6。当携带 12 枚 MK82 炸弹，按高-低-高剖面飞行，其作战半径为 1,220 千米。A-12 的速度和机动性也超过 A-6，并具有较强的空空作战能力。发动机采用通用电气公司改进的不带加力燃烧室的 F404，即 F412 型涡扇发动机，每台最大推力为 71 千牛。多功能火控雷达为威斯汀豪斯公司生产的 APQ-183 型，并有前视红外装置和被动式红外搜索跟踪仪用来辅助探测目标。
复仇者之死
1990 年 4 月，国防部长切尼批准采购计划，但作出降低生产速度和取消 238 架海军陆战队订单的决定，保留了海军的 620 架。切尼同时决定将空军的订单推迟超过 5 年（从 1992 年推迟到 1998年），并从海军计划中分离。确定首飞日期为 1990 年 12 月，1993 年进行航母适应性试验，1995 年夏进行作战使用鉴定。美国海军定购首批发展型飞机 6 架（增加到 8 架），每架是“天价”2 亿美元。
1990 年 6 月美国海军觉察到这项目发展存在问题，于是与国防部组织联合调查团进行全面审查。1990 年 11 月，调查结果表明主要承包商隐瞒了大量问题没有向海军报告，该项目办公室也没能发现。A-12 由于在结构上广泛使用复合材料而备受困扰。复合材料并没有达到预期的减重效果，由于达不到要求，一些构件最后不得不使用更重的金属部件来代替。飞机腹部蒙皮开口太多，两个机翼翼粱承受负荷很大，必须加强，复合材料也要特别加厚，改进工作量很大。飞机重量超过 30 吨，飞机已超重 3,630 千克，比预期超重 30%，逼近航母舰载机重量上限。另外在复杂的逆合成孔径雷达系统上也遭遇困难，先进航电发展全面迟延。
通用动力公司和麦道公司曾要求将其首飞时间推迟到 1992 年初。费用方面，据承包商估计，研制费及第一批生产费将超支 8.5 亿美元以上。最后，由于“不确切因素太多，谁也不能说清楚”，特别是性能和费用方面的问题。由于问题严重，1991 年 1 月 7 日切尼下决心该项目全部停止研制，并否决了美国海军提出的调整组织，修改战技要求继续研制的方案。当时有人估计 A-12 已经变得如此昂贵，以致于它会耗尽未来三年内 70% 的海军飞机预算。
在 A-12 项目终止后，海军启动 AX 项目来取代 A-12。海军估计 AX 单机价格一亿五千万美元，比 A-12“经济”的多。1992 财年 AX 项目收到 1 亿美元启动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消 B-1 之后又恢复项目的经验。
AX 基本上是 A-12 的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低于 A-12。海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像 A-12 企图达到的那样。但是 1993 年初，国会预算草案办公室发现砍掉 AX 项目将在未来 5 年内节省 36 亿美元，于是在 1993 年底中止了 AX 项目，至于 A-6E 后继机问题，经过几年争论，最后决定为 F-18 大改方案，即现在已装备使用的 F-18E/F。
Saab-35 Draken
Saab-35 战斗机“龙”是瑞典 Saab 飞机公司研制的多用途超音速战斗机。可执行截击、对地攻击、照相侦察等多种任务。 1951 年开始设计， 1955 年 10 月原型机首次试飞。预生产型于 1958 年 2 月试飞。截止于 1973 年共生产 589 架。是 60 年代瑞典空军的主力战斗机；其型别有： A 、 B 、 D 、 F 型，是具有对地攻击能力的截击机； C 型，双座教练型； E 型，战术照相侦察型； XD 型是向丹麦出口的攻击／侦察型； XS 型是向芬兰出口的截击型。其中 D 、 F 型的主要装备和性能如下：
动力装置为 1 台 RM－60 涡喷发动机。最大推力 5800 公斤，加力推力 8000 公斤，主要设备有：火控系统，自动驾驶仪等。武器有： 2 门 30 毫米“阿登”机炮， 9 个外挂架，可挂 4 枚“苍鹰”或“响尾蛇”空对空导弹；用于对地攻击时，最大载弹量 4500公斤 （ X 型）。
该机翼展 9.4 米，机长 15.35 米，机高 3.89 米，机翼面积 49.2 米(2)。空重 7450 公斤，最大起飞重量 15000 公斤，燃油量（机内、 F 型） 4000 升。最大平飞速度 M2.0／2120 公里／小时（高度 11000 米），实用升限 18300 米，海平面爬升率 200 米／秒，转场航程 3250 公里；作战半径（高-低-高） 560～720 公里。起飞滑跑距离 460～550 米，着陆滑跑距离 510 米。 | 
