飞控系统与飞行性能 bmO[9
)G 飞行控制系统 RtR]9^:~ 米格-23 沿用了米格机传统的硬式操纵，在三轴操纵（即俯仰/滚转/偏航操纵）中引入了 SAU-23 自动飞行控制系统（ML 系列为其改型 SAU-23M；23-11 为 AP-155 自动驾驶仪），该操纵系统的主要功用有：按照飞行员给定的数据自动保持飞机姿态；结合攻角传感器自动配平飞机；自动恢复到平飞状态和从低空危险高度自动拉起（前一功能后来为西方战斗机操纵系统所借鉴，后一功能通过与机上 RV-4 无线电高度表交联实现）；限制飞机倾斜角在 +/-32° 以内并限制攻角；与远距导航台结合引导飞机到目标上空；与近距导航台结合自动引导飞机下滑到 50~60 米高度以下，然后由人工操纵着陆等。
pJ5 Sxgv{; 起降和续航性能 |ldRs'c{ 由于采用多用途设计思想和变后掠翼设计，米格-23 的起降性能和续航新型比米格-21 有了明显进步。
wy$9QN 米格-23 系列在正常起飞重量下的起飞滑跑距离为 500~650 米（起飞时通常放前襟翼 20° ，后襟翼 25°），着陆速度 240~260 千米/小时（着陆时通常放前襟翼 20°，后襟翼 50°），着陆滑跑距离为 700~810 米（用刹车及减速伞）或 1,200 米（用刹车，不用减速伞）。
uIvE~< 机翼处于最小后掠角状态的米格-23ML：变后掠翼的采用是米格-23 起降性能和航程/作战半径得以大大改善的最重要原因 l8hOr yB& 
gI^*O@Q4{b m.p{+_@M& 米格-23 系列内部最大燃油携带量为 4,415 千克，机腹下可挂 1 个 490 升或 800 升容量的副油箱，每侧活动翼下的挂架可挂 1 个 800 升副油箱，这样最大载油量达到 6,470 千克。不过由于活动翼下的挂架不能自行旋转以保持顺气流方向，因此只能在最小后掠角时挂副油箱（加大后掠角时则将它与挂架一起抛掉），而在最大后掠角状态下机腹的所挂超音速油箱通常也要抛弃。该机机内油航程约 1,950 千米，转场航程（加上 3 个 800 升副油箱）约 2,820 千米；携带 3 个副油箱和 2 枚空空导弹时作战半径约 1,160 千米，携带 2,000 千克炸弹时约 700 千米（均采用高-高-高飞行剖面）。
o3l _&?^ 米格-23 活动翼下的副油箱，与挂架一起抛弃 UpS`KgF"v 
7>J8\= MLcc 高度-速度性能与机动性能 6 l>$N?a 米格-23 的机翼转动可由主液压系统或助力液压系统单独操纵（也可两者同时操纵），在满足一定操纵条件的前提下，若使用两套液压系统同时供压，机翼从最小后掠角转到最大后掠角需 17 秒；若仅采用一套液压系统则需 32 秒，机翼动作滞后于操纵手柄动作 0.3~0.4 秒，所需要的操纵力约为 6.5~7.5 千克（从 16° 到 45° 标示值）和 7.5~8.2 千克（从 45° 到 72° 标示值），在飞行中改变后掠角时要求过载不大于 2g。
5 !G}*u. 米格-23 的滚转能力一般，这在一定程度上与其飞行操纵系统有关，早期的米格-29 由于采用机械操纵也有这个问题 $9\!CPZ2 
Y75,{ 1\l0 Ij }RlYQz 米格-23 的高度-速度包线区均随着后掠角的增大而增大。米格-23 系列最大飞行马赫数为 2.35（约 13,000 米高度，最大后掠），低空最大飞行速度 1,350 千米/小时（300~500 米高度，最大后掠），实用升限 18,300 米（使用 47°40′ 后掠角空战时为 17,800 米；P（MLA）/MLD 型可达 19,000 米）。最小平飞速度约 260 千米/小时，后掠角由小至大对应的最小机动表速约为 400 千米/小时、450 千米/小时和 500 千米/小时。
g+k0Fw]! 米格-23 系列空重 10,200~10,900 千克，正常起飞重量 14,800~15,800 千克，最大起飞重量 17,800~18,400 千克，空战推重比约 0.93，空战翼载荷 359.9~393.5 千克/平方米，最大起飞重量时（取 18,400 千克）翼载荷 492.6~538.6 千克/平方米，后掠角由小到大对应的最大使用过载为 4.5g（因此时受到结构强度限制）、6.5g（若马赫数小于 0.8 则可达 7.5g）和 7g。
Y m|zM1qc 米格-23 系列在空战格斗时使用中等后掠角，因为此时其盘旋性能最好（垂直机动性和加速性则低于最大后掠角状态）。该机在高度 5,000 米、马赫数 0.9 时最小盘旋半径约 2,200 米，在同一高度马赫数 0.5 时最小盘旋半径约 1,160 米；在 5,000 米高度从马赫数 0.5 加速到 1.2（飞机平均重量 13,400 千克）需 61 秒（最大后掠）；海平面和 2,000 米高度最大瞬时爬升率分别约 230 米/秒和 160 米/秒，从起飞爬升到 10,000 米高度需 80 秒。
"tbKKh66 米格-23 系列均不具备大迎角飞行能力，其 SAU-23 自动驾驶仪对攻角的具体限制是：机翼后掠小于 30° 时攻角小于 12°；大于 30° 时攻角小于 18°。
T!)v9L 米格-23 系列中机动性最好的是翼根增加可产生涡流的第 2 个锯齿、机翼前缘襟翼可由计算机自动控制偏转到最佳位置的米格-23MLD，飞过美国 F-15D 和法国“幻影”-2000 的俄罗斯试飞员认为该机的飞行性能已与这两种 4 代机（俄标）相差不大。
PQ|k E`' 米格-23MLD 线图：请注意除了活动翼根部的锯齿外，机翼固定段根部也增加了锯齿 e;<=aa)}? 
eJ#q! < pRj1b^F5y 航空电子设备 wvA@\-.+ 米格-23 的航电设备比以往的苏制飞机有了较大的进步，苏军自用和出口到华约国家的米格-23M 系列的航电设备通常主要包括：RP-23 火控雷达、TP-23 红外搜索跟踪系统、激光测距仪、ASP-23 瞄准具、全自动导引系统、“警笛”3 雷达告警系统以及通信电台、无线电高度表、无线电罗盘、近距导航和着陆系统等，不同型别使用的同型设备往往小有差别。
8:, l+[\ RP-23 也称“蓝宝石”-23（北约命名“高空云雀”），由俄罗斯头号机载雷达厂商费佐顿（NIIR-Phazotron）科研生产联合体研制生产，天线直径为 750 毫米，工作频率 15G 赫兹（J 波段），单脉冲体制（带连续波照射功能），峰值功率 100 千瓦，对雷达散射截面积为 16 平方米的目标搜索/跟踪距离分别为 85 千米和 54 千米，制导半主动雷达制导导弹（R-23R 和 R-24R）最大距离为 30 千米。美国认为该雷达与其 AN/APG-59 基本相当（用于 F-4J/B/M/K），而我国歼 8B 早期型上的雷达某些方面则优于 RP-23。]
Dw^d!%Ala MIG23座舱 v >71 ?te 
:WT O*M ;Z"6ve4 向非华约国家出口的米格-23 多数要经过简化，下面以米格-23MS 为例进行简要说明。
<gKT 7ONtg 米格-23MS 的火控系统被称为“金刚石”-23（Almaz-23），主要包括 RP-22 火控雷达、ASP-PFD-21 瞄准具、SPO-10 雷达告警接收机和 ARL-SM 半自动引导系统等，无红外搜索跟踪装置、激光测距仪和全自动导引能力，且大多数设备沿用或改进自米格-21 的后期型。
MI@id 作为米格-23M 的简化出口版，米格-23MS 只能实现半自动导引，也没有中距空战能力。它的电子设备有 25% 与米格-21MF 相同，50% 在后者的基础上略加改进，只有25% 是新设备 \5Jpr'mY5 
Hs8c%C B@l/'$ G RP-22 也称“蓝宝石”-21（北约命名“悭鸟”），也是费佐顿产品，还用于米格-21 比斯、米格-23UB 和前 14 架米格-23S。该雷达天线直径 380 毫米，重约 220 千克，工作频率一般认为是 12.88~13.2G 赫兹（J 波段），单脉冲体制，低脉冲重复频率，峰值功率 100~120 千瓦，方位扫描角度 60°、俯仰扫描角度 +/-20°，扫描速度 2.9°~3.6°/秒，波束宽度 3.5°×3.5°，对雷达散射截面积为 16 平方米的目标搜索/跟踪距离分别为 20~25 千米和 14~17 千米。该雷达基本性能大致与我国的歼 8A 上的 204 雷达相当。
gX34'<Z ASP-PFD-21 瞄准具可连续计算机炮对空/对地攻击提前角和瞄准角（分别用于前置射击和热线快速射击）、发射火箭弹时的修正角并以固定环方式发射 R-3S/R 导弹。在空对空状态使用机炮或 S-5 火箭弹时射击距离为 550~2,000 米，空对地时为 1,150~2,000 米；使用 S-24 火箭弹对地攻击时设计距离为 1,550~2,000 米，作战使用高度 200~17,000 米，目标速度 500~2,000 千米/小时，系统重量约 25 千克。
, !3G SPO-10 雷达告警接收机（RWR）天线安装在固定翼段前缘和垂尾后上方，可在全方位和俯仰 +/-45° 范围内接收工作频率 7.5~16.67G 赫兹（H/I/J 波段）、脉冲重复频率 400~8,000 赫兹、脉冲宽度 0.2~5 微秒的雷达信号，并以灯光和音响信号报警，且对对方雷达的“搜索”和“截获”信号分别有不同的报警方式，不包括电缆重量不超过 3 千克。
xS`>[8?3<T 米格-23 方向舵上方的凸起为雷达告警接收机天线 p /xxoU 
:d-+Z%Y /AP@Bhm ARL-SM 半自动引导系统也称“兰天-M”，用于飞机起飞达到一定位置后接受地面指挥所的指挥，该系统可使地面控制员控制飞机的飞行状态和航向、进行导弹预热和打开飞机发动机的加力、提供敌机和载机距离等。载机先根据引导指令进入敌机后半球并到达雷达可以捕获敌机的阵位，一般在载机距敌机 36 千米时引导工作结束，由飞行员打开雷达进行瞄准和攻击。在整个引导过程中载机雷达仅处于预备接通状态，因此提高了抗干扰能力和攻击的隐蔽性。
n ||/3-HDj 不论是米格-23MS 还是其它型别，其航电设备大多都采用电子管和晶体管混合元件，导致设备体积、重量大和耗电量大，这也是苏制飞机一直落后于美国的地方；但是这些设备毕竟装到了飞机上并实现了其应用的功能，这说明苏联设计师很善于进行系统综合。
A|8(3PiP 机载武器系统 oToUpkAI 米格-23 的固定武器是一门 GSh-23L 双管 23 毫米加斯特航炮，安装在前机身正下方、进气道唇口后约 250 毫米。炮重 52 千克，备弹 200 发（总重约 34.8 千克），射速每分钟 3,200~3,400 发/分，弹丸初速 715 米/秒。具有不限时射击（4 秒内打完全部弹药）和 0.3 秒限时射击（每次发射 16 发左右）两种射击方式。
RI"A'/56 米格-23 使用的 GSh-23L 航炮 ?y7x#_Exc 
(&FSoe/![' 0p_/eWww- 米格-23 最大外挂载荷为 3,000 千克，其中最大载弹量为 1,600 千克。除机身中央挂架外，每边进气道和机翼固定段下各有 1 个武器挂架，每边活动翼下还可增加 1 个带 800 升副油箱的挂架以增大航程（后掠角为 18°40′ 时）。各武器挂架可挂航炮吊舱、空空导弹、火箭巢、自由落体炸弹等。
:'!,L0I|t 米格-23 可挂载的 GP-9 航炮吊舱，装有 GSh-23L 双管航炮及其弹药 r"a0!]n 
C_Y^ < $aX}i4 F 米格-23 可使用的空空导弹包括 R-3（美国编号 AA-2，北约命名“环礁”）、R-23/24（AA-7，“尖顶”）和 R-60（AA-8，“蚜虫”），米格-23MLD 和米格-23-98（方案）还可使用 R-27（AA-10，“白杨”）和 R-73（AA-11，“射手”），后者还可使用 R-77（AA-12，“蝰蛇”）。大多数型别可同时携带 6 枚空空导弹（每个机翼固定段挂架挂 1 枚，每个进气道下 APU-60/2 型挂架挂 2 枚），配置通常为 2+4（近距空战时指半主动雷达弹+红外弹,拦射时指拦射弹+格斗弹）；而 SM/MS 型只能挂 4 枚（进气道下每个挂架只能挂 1 枚），配置通常为 2+2。
Y zSUJ=0/ R-3 是由图西诺的试验设计局（后“三角旗”机械制造设计局）在 AIM-9B 基础上发展，主要有红外型的 R-3S 和半主动雷达型 R-3R。前者尺寸（长×弹体直径×翼展,下同）2,837×127×528 毫米，发射重量 75.3 千克，硫化铅导引头，射程 1.2~7.6 千米；后者尺寸 3,417×127×528 毫米，发射重量 82 千克，射程 1~8 千米。两者战斗部均为 11.3 千克高爆破片，最大速度马赫数 2.5（杀伤半径 9~10 米,无线电近炸引信），最大过载 10~11g，最大使用高度 21,000 米。
0t1W vW R-3S D`LcL|nmH 
Z*QsDS <w.W[a k R-23/24 是由“三角旗”机械制造设计局研制的中距拦射弹，俄罗斯公布的米格-23 战果主要是使用它们获得的。R-23 在 1969 年开始服役，中段指令+末段被动红外型 R-23T 尺寸 4,180×200×1,000 毫米，发射重量 217 千克，战斗部为 35 千克高爆破片（主动雷达引信），射程 4~25 千米；中段指令+末段半主动雷达型 R-23R 尺寸 4,460×200×1,000 毫米，发射重量 223 千克，射程 4~35 千米，其余数据与红外型相同。R-24 作为 R-23 的改进型在 1981 年开始服役，中段指令+末段被动红外型 R-24T 尺寸 4,800×230×1,000 毫米，发射重量 248 千克，战斗部为 35 千克高爆破片（主动激光引信），射程 4~25 千米；中段指令+末段半主动雷达型 R-24R 尺寸 4,800×230×972 毫米，发射重量 250 千克，射程 4~35 千米，其余数据与红外型相同。4 种型别的最大速度均为马赫数 2。米格-23M 系列除 MS 型外均可使用 R-23/24 系列。
CC>] Gc7 R-23S Qsc%qt-l 
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