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  I-16的设计始于1938年秋季。伊尔比提斯为该机选择引擎的标准是，截面积较小与便于野战维护，2种倒V型引擎成为候选对象，它们是450马力的Renault 12Roi系列与460马力的Walter Sagitta I-SR，由于拉脱维亚对法国存在贸易逆差，捷克货便成为不二选择。 VT;cz6"6b4  
　　伊尔比提斯向捷克定购了一台带增压器的Sagitta I SR风冷型V-12引擎，向德国 Propellerwerk Schwarz公司定购了用于原型机的双叶定距螺旋桨，不过也有以后换装三叶金属恒速螺旋桨的计划，飞行仪表来自美国Kollsman公司。 !F2JT@6  
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    I-16原型机使用带整流罩的固定式主起落架，不过生产型会配备全收放式起落架。I-16结构上的一个有趣之处在于，飞行员座椅与操控系统被设计为一个整体，它们可以独立于飞机其它部分进行组装，然后通过6个螺栓与机身整合到一起。 R78P](1\>  
　　I-16原型机没有武装，不过机身内预留了安装2挺勃朗宁7.9毫米机枪的空间（利用协调器穿过螺旋桨射击），主翼下也可加装2个机枪荚舱，后期生产型还有可能换装20毫米航炮荚舱。 <[17&F0  
　　I-16的带圆滑翼尖的下单翼设计利于低空操纵性，虽然无法与潜在对手Bf-109或者LaGG-3较量，该机仍然不失为一种动作灵活的战斗机。 /g!X[rn7Q  
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    原型机的制造工作始于1938年，但是引擎与其它一些部件的进口拖延了总体进度，直到1940年春，I-16原型机才达到可以试飞的状态。首飞由Konstantins Reichmanis完成，在无故障飞行20分钟后，引擎在1000米高度熄火。技艺高超的Reichmanis驾驶失去动力的飞机成功迫降。 J|8 u  
　　事后分析显示，引擎供油系统故障是空中熄火的主要原因。技术人员们解决了这个问题，I-16随后又进行了2-3次飞行，不过随着苏联占领拉脱维亚，I-16的研发工作也被迫停止。 7+$P6[*  
    据伊尔比提斯估计，开发I-16总计花费了大约36,456工时，其中三分之一用在工程设计方面。制造I-16原型机花费了130,568拉特（40年以前拉脱维亚的货币单位），大约折合27,000美元，半数用在了进口引擎与其它部件方面。 l 1BAW$  
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苏联占领时期 %epK-q9[  
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    拉脱维亚被占领后不久，VEF被员工中的亲苏分子接管，他们组建起一支民兵分队，用来保卫厂区以及监视其它雇员的行动。 dbLxm!;(  
    苏联人命令将所有VEF生产的飞机从Spilve运走，几周之后又下令暂停所有制造装配工作,听候莫斯科的进一步安排。1941年2月，苏联少将Feodorov意识到VEF的军机设计的重要价值（特别是I-15b与I-16），而此时这些设计蓝图都被堆放在一座废弃的仓库里。  !#8=tO  
　　同年3月，伊尔比提斯接到远在莫斯科的Feodorov将军发来的命令，让他马上准备I-12，I-15a，I-15b，I-16，I-17（2种改型）以及I-18的原型机各一架，然后运至莫斯科进行测试评估。 Q CB~x2C  
　　命令中提到的一些飞机马上就可以启运，但是I-16原型机还需要进行进一步的引擎测试。也就是在这个时候，苏联人开始清洗VEF里不可靠的工程师与技工，伊尔比提斯的同事们一个接一个的进了监狱或被流放到西伯利亚。 o] 7U;W  
　　由于技术人员短缺加上引擎问题，I-16原型机在里加一直待到1941年6月。没有证据显示这架飞机曾被喷涂上苏军的识别记号。 b`sph%&  
德国占领时期 EaGS}=qY5  
    德军占领拉脱维亚后，VEF被允许继续其军用飞机的生产，不过生产出来的产品均被德国空军所征用。当解决掉I-16原型机的引擎问题后，试飞员Mikelsons与E.Rudzitis抢在德军之前利用Kalnciems机场进行了若干次试飞，此后这架飞机的命运就无从知晓了。 >jDx-H.N  
　　虽然伊尔比提斯曾听到诸如流入中立国家之类的传言，即便事实如此，该机也可能在运输途中损失，从而再也没有出现在人们的视野当中。 j>OB<4?.+  
    令人伤感的是，遗留下来的I-16照片里，多半都是德军涂装的样式，拉脱维亚涂装的照片反倒成了异类。对照片的仔细鉴别后可以发现， LlG~aGhel  
I-16原型机按照德军式样先后被涂装过2次。 8RR6f98FF  
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    还有一个关于I-16的涂装问题比较有趣，在《Of Struggle and Flight》一书中，伊尔比提斯阐述道：“I-16原型机曾采用过铝青色涂装”- 这实在是一个奇怪的描述。现存的I-16照片都是黑白照（另有后期上色版本），不过我们可以辨识出那种金属色泽，关于这种“aluminum )(pJ~"'L  
bronze”的描述看来还需要结合原书的上下文进行分析。 D0&{iZ(  
相关数据 RFkJ^=}  
完成时间:1940年 "V`MNZ  
机型:单座下单翼战斗机 VgNt  
引擎:520马力Walter Sagitta ISR，12缸V型，风冷，带增压器 3It'!R8$  
尺寸 =JnUTc_u  
全长: 7.3 米 6gfdXVN5  
翼展: 8.2 米 D:HeP:.I  
全高: 2.7 米 2O5yS  
机翼面积: 11.4 平方米 TY|]""3f9  
空重: 1100 千克 1`_i%R^  
正常起飞重量: 1550 千克 ,uP1U@Cas  
性能 4&/-xg87(  
最大速度:483 公里/时 g3%t+>$*  
航程:805 公里 ^$y_~z3o#7  
实用升限:8100 米 Yg#)@L  
翼载: 136 千克/平方米 $V8B =k~  
序列号:AW+10（德军使用） 9b
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VEF简介 YtrMJ"  
VEF是Valsts Elektrotehniskā Fabrika（State Electrotechnical Plant，国家电子技术工厂）的字母缩写，是一家拉脱维亚的电子电气制造商。VEF成立于1919年6月10日，最初是一家邮政电报技术供应商，名为PTDGD，直到1932年才更名为VEF。用于生产的楼房曾经属于一家名叫UNION (1887)的工厂。二战爆发之前，VEF生产多种产品，其中便包括飞机(比如伊尔比提斯系列军用飞机)与Minox系列微型照相机。 'm=9&?0S  
在1928到1933年间，VEF还筹划生产过适合拉脱维亚国情的便宜的小型汽车。

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1936年，VEF生产的最有趣的产品要数发明家Walter Zapp设计的迷你照相机MINOX了(绰号间谍照相机) p|Rxy"}  
在前苏联统治时期，VEF专门用于生产电子设备，并作为拉脱维亚电子产业的一部分，为前苏联提供无线电通讯设备与军用电子设备，当时拉脱维亚最大的5家国有公司是:VEF, Radiotehnika, Alfa, Komutators, Elar(该公司为其他4家提供组件)。1991年，巅峰时期的VEF拥有20,000雇员。其最为知名的产品包括电话，电话交换机与电台。 |_[mb(<|  
随着90年代初期拉脱维亚国内市场的开放，该国原有的电子产业无法较好地与西方同类企业竞争，在服务与产品质量方面处于明显劣势。对原有企业的改组尝试以失败告终，1993年－1997年间，这些企业的总产值下降了九成还多。VEF被分割成6个小公司，它们中有一半没能幸存下来，存活下来的3家公司（VEF KTR, VEF Telekom 与 VEF Radiotehnika-RRR）各自拥有100－200不等的雇员。 &[\rnJ?D  
拉脱维亚航空奇才伊尔比提斯的个人档案 WM=kr$/3  
Karl Irbitis在欧洲大陆航空界算得上先行者级别的人物，他在极其困难的条件下仍然完成了一批成功机型的设计，如果外界条件改善的话，伊尔比提斯应该在世界航空大师的队伍中排到更靠前的位置。 r?/>t1Z  
出生: 1904年10月14日，拉脱维亚Lade教区Valmiera区 N??<3j+Iu  
逝世: 1997年10月13日, 加拿大魁北克省St-Laurent村 on&N=TN  
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发明: |klL KX&  
轻型飞机设计: F<-Pbtw  
拉脱维亚: web&M!-  
(1925-1935) 运动飞机设计(为N.Pulins，H.Runka等人以及Daugavpils技校等单位设计);  |Be.r{l  
(1935-1943) “Ikars” I-11, I-12 (运动机); I-14, I-15 (军用战斗教练机); I-16 (轻型战斗机); I-17 (轻型教练战斗机) 6o A0a\G'  
加拿大： cB<0~&  
(1950-1997)为垂直起降实验机CL-84设计操控系统 ocgbBE  
车辆，拖拉机以及船用引擎设计： sQihyq6U;  
国家电器工厂（V.E.F.）LOGO设计, 1934. !FpMO`m  
V.E.F.无线电接收机, 1934. u{p\8v%7  
专利选摘: x|<|eRYK  
K.Irbitis. 飞机操控系统 o~>p=5t  
Patent of Canada Nr.822575, 1963. ( v ~/glf  
K.Irbitis. 气动螺旋桨推进系统 [S</QS!  
Patent of Canada Nr.683336, 1964. 9CBB,  
K.Irbitis. 气动螺旋桨推进系统 p6}
jCGJ  
Patent of Canada Nr.683335, 1964; x=au.@psBS  
Patent of USA Nr.312027, 1964.