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BA-I装甲汽车 T-U}QM_e  
  苏联的6轮装甲汽车的研发工作开始于上个世纪30年代早期.设计成果主要以美国福特公司生产的福特帝拇肯卡车的底盘为基础展开,卡车的设计图纸在1931年被交付给苏联政府.同年底在位于Nizhnij Novogorod的“GudokOktyabrya”工厂开始生产这种卡车.同年位于莫斯科的第2维修工厂在帝拇肯底盘上加装了装甲车体后制造了大约20辆被命名为BA-27M的装甲汽车.同年在Izhorskij工厂制造了至少12辆由N.I.Dyrenkov设计的在同一底盘上研发的D-13装甲汽车. ;{U@qQD7  
  1932年,工程师P.N.Syachentov以其在炮兵领域的工作而被人们熟悉,他作出了一份关于一种被称为BAD-2可以在铁路轨道上行驶的通用两栖装甲汽车（名称首字母简略词代表“装甲轨道汽车”）的设计草案.BAD-2仅制造了1辆原形车.不过,在上述装甲汽车中没有一种拥有能令军方希望的令人满意的技术性能,军队需要一种中型的安装火炮的改进性装甲汽车. %>g3~yl  
  1932年, 在A.D.Kuz'min的领导下,"BA-I"装甲汽车在Izhorskij工厂设计定型。 名称中的"I" 代表Izhorskij,在很多出版物中它们被简单的称为"BAI". 在制造过程中设计师们仍然使用了相同的福特汽车底盘.车体完全由焊接而成的——按照当时的标准这是一项工程方面的杰作.乘员的出入舱口位于车体的两侧和尾部.圆柱型焊接炮塔装有1门标准的37mm坦克炮（备弹34发）和1挺安装在一个分开的球型装置上的DT机枪.另一挺DT机枪被安置在车体前部也就是驾驶员位置的右侧.由于炮塔底部的装甲板设置的位置低于驾驶室顶部的高度,使得整车的高度被降低. +Zaj,oEE  
  另一个在BA-I的设计中的革新是在车体两侧安装了1对可升降的车轮(想法来自于D-13).公路行驶时升起,在越野时降下,它可以防止汽车陷入壕沟并帮助汽车通过战壕和沟渠.之后一直到BA-10装甲车时都采用了这一设计.1932-1934年间生产了小批量的BA-I服役于苏联红军。 5nKj )RH7M  
主要战技指标 m>MB7,C;N  

BA-I装甲汽车图集 ooV3gj4  
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阅兵式中的BA-I装甲汽车 t\ 7~S&z  
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请注意在这张照片中远端的是D-13装甲汽车 u6_@.a}  
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BA-3装甲汽车 s.x&LG  
  1934年，Izhorskij工厂开始生产改进型号—BA-3.新的装甲汽车沿用了BA-I的车体,不过进行了些许无关紧要的改进:车体后部延长50mm,发动机室安装了排气窗,踏板被缩短.同时,后挡泥板安装了钩子可以安装履带.在10个支架的帮助下装甲车体被安装在了帝姆肯卡车的底盘上,每个支架的侧面则穿过了橡胶垫片用螺栓来固定. -W<vyNSr  
  新型车辆最主要的革新是炮塔和它的武备.BA-3接受了来自T-26轻型坦克的炮塔.炮塔装甲被减至8mm,安装有一门20K型1932/38型45mm炮（备弹60发）和一挺DT机枪.部分弹药放置在炮塔,其余的则被放置在车体内部.在炮塔凹壁处有两个共可放置40发炮弹的蜂窝状弹架.此外在车体内壁还放置了12发（每侧6发）,在炮塔战斗室的两侧分别有4发.在炮塔和车体的4个弹药架上可放置53个用于DT的机枪弹盘.作为苏联装甲汽车制造业上一个新的尝试,为了改善装甲汽车的机动性,在BA-3的几组后车轮上配备了全地形履带,每一条履带长4500mm,重71公斤,由25片80X35mm的履带板组成.安装履带需要所有乘员花费10-15分钟. GD:4"$)[o  
  1943年6月,一辆未配备武器的的BA-3被送到了莫斯科附近库宾卡内苏联红军的NIIBT实验场进行测试.在测试期间5.82吨的汽车在铺设的道路上达到了70公里/小时的时速(数字似乎有点高,但在测试报告中就是这么写的).不过在干燥泥土路面上时速没有超过35公里/小时.在行驶过程中发动机过热,因此被建议对冷却系统进行相关改进.此外车辆的前部悬挂也进行了加强.除此之外车辆在测试中没有别的大问题被发现,仅仅建议对内部仪器设备的布局做了一些小的改进.在写给委员会的报告中写到:"装甲汽车被证明是种很有战场价值的车辆,它应该在红军中服役". {O,{c\  
  BA-3的生产被安排在Izhorskij和Vyksunskij两家工厂进行.在1934-1935年共生产了180辆(也有资料说是168辆)

BA-3装甲汽车图集 \(PohwWWo  
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被遗弃在Minsk的BA-3,1941年7月.这辆车安装的是早期Jaroslavl型轮胎 `xc^_781\  
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被德国人缴获的BA-3,在车体侧面和后部都涂有德国标志.Smolensk,1941年夏 +dPL>R  
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博物馆中的BA-3装甲汽车 yR~R:  
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BA-6装甲汽车 mF09U(ci  
  1935年,GAZ工厂开始大规模生产本国的GAZ-AAA型6轮汽车.Izhorskij工厂很快就在这种新的汽车底盘上研发展了新型的BA-6装甲汽车.车体,炮塔弹药摆放的位置以及车体的组合方式,基本结构和设备于BA-3相比在本质上没有什么大的变化. -.<k~71  
  仅有的区别在与新的装甲汽车没有了后门,后部的观察窗和后部车体的脚踏板.后部履带增长到1600mm(BA-3是1585mm).前车轴和悬挂系统中心的距离缩短到3200mm(BA-3为3220).相应的后车轴的距离也从1016mm(BA-3)缩短到940mm.新型的装甲汽车也首次使用了填有海绵橡胶的GK防弹轮胎. 0fs$#j  
  由于严格控制汽车的重量降低至5.12吨,但这一系列措施并没有对技术参数造成损害.在1936-1938年Izhorskij工厂生产了386辆BA-6装甲汽车. \]Dt4o*yZ  
BA-6ZhD W0zbxJKjd  
  另一种变形—BA-6ZhD也进行了小批量地生产.这种车辆主要作为一种铁路轨道车使用,所以用火车的钢轮代替了橡胶轮胎.但是为了适应轨道的宽度,后轴每侧的外侧轮胎必须被去掉.方向盘位于车体中央,5.9吨的BA-6ZhD在铁轨上可以达到55 km/h. RkuuogZ  
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BA-6装甲汽车 rxO2js  
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BA-6ZhD装甲汽车 [Qdq}FYr  
主要战技指标

用树枝伪装的BA-6装甲汽车向前线进发 ~F#A Pt  
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隶属于蒙古第8骑兵师的BA-6乘员正在修理他们的装甲汽车,1939年7月 GJ}.\EaAJ  
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隶属于第7装甲旅的BA-6乘员在他们的装甲汽车前,Khalkhin-Gol,1939年7月 bj"z8kP  
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1939年7月,在Khalkha河东岸被日本人缴获的部分装备.1909/30型122mm榴弹炮属于第175炮兵团. 安装有无线电的BA-6装甲汽车则来自于第9装甲旅. 9b6!CNe!  

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本92式(5吨)牵引车正在拖回在1939年7月6-7日战斗中缴获的BA-6装甲汽车和ZIS-5卡车 oA~4p(  

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BA-9装甲汽车 /p$=Cg[K  
  1936年,制造了一种被成为BA-6M的试验型装甲汽车,新的型号有一个短锥型炮塔,装甲厚10mm,安装有一部71-TK-1无线电台,车体后部配备一台拥有50匹马力的GAZ-M发动机.BA-6M全重4800公斤.BA-6M的轻量变形—BA-9和标准型同时生产.BA-9用1挺DK机枪取代了原先的火炮.根据人民委员K.E.Voroshilov的命令,Izhorskij工厂应当在1937年为骑兵部队生产出100辆BA-9.但是由于DK机枪的产量不足,所以生产任务并没有完成. v[D&L_  
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BA-6M装甲汽车 5w-JPjH  
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BA-9装甲汽车,安装了一挺DK机枪 _[1^
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装备,作战和使用 9-G b"hr  
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  BA-3和BA-6装甲汽车提供给了苏联红军中的骑兵,步兵和坦克部队的侦察分队所使用.1937年,在Transbaikal军区组建了一个摩托化装甲团.之后该团被扩充为一个旅.旅编制部队包括一个中型装甲汽车营,一个侦察营(装备有中型和轻型装甲汽车)和一个步兵机枪营.总共装备有80辆中型和30辆轻型装甲汽车.组建的第7,8,9旅在远东的哈桑河和日本军队进行了交战. E0`[G]*G  
  在装备苏联红军的同时,装甲汽车也被出口到其他国家.根据国外的资料显示曾卖了60辆BA-6给土耳其.但是如果销售日期确定无误的话,那么当时出口的车辆只能时BA3.因为BA-6直到1年后才开始生产.这个假定看来从现场的报告中也得到了证实.土耳其人更加适应以美国福特汽车为底盘的装甲车,而不是苏联人的GAZ-AAA.但是这仅仅是推测...... u&SZlkf6%  
  从1936年12月起一直到1938年苏联撤离军事援助为止,西班牙一共接受了7辆BA-I和80辆BA-6.共和军首批接受这些装备的是由D.G.Pavlov指挥的第1装甲旅.该旅参与了1937年在马德里附近的激战.乘员由苏联和西班牙军人组成.在马德里附近的战斗中.BA-6有过击毁敌方坦克的纪录.1937年夏,西班牙共和军组建了一个装甲汽车旅.1937年12月由西班牙士兵驾驶的BA-6参与了进攻特鲁埃尔突出部的行动,这也是共和军最后的一次大规模胜利.西班牙内战之后,残存的BA-6一直在西班牙陆军内服役到50年代初. PEy/k.  
  BA-6也同样在蒙古人民革命军中服役.蒙古骑兵师的第6和第8装甲营装备着这些汽车参与了1939年春—夏在哈桑河的军事冲突.国外资料显示BA-6也曾经出口给阿富汗和中国.但要证实出口给阿富汗的这个消息很困难.对于另一个买家－中国来说,消息的来源也一样很难得到求证.因为在1936年到1939年苏联向中国提供军事援助的清单中并没有BA-6装甲汽车(或者别的装甲汽车)的纪录.不过,在1935到1939年间,一共有150辆BA-I,BA-3和BA-6装甲汽车出口.其余的大部分都在苏联红军服役,主要被部署在远东地区.不过在1939年的波兰战役中有少量的BA-3和BA-6参与,此外在卫国战争中也能发现它们的身影(至少在1942年中期它们也在军事部队中被发现). Xb+3Xn0}&8  
  芬兰军队在苏芬战争和之后的"持续战争"中缴获了一些装甲汽车,并使用若干年.1944年6月1日,芬兰人还拥有一辆BA-3(一直使用到1944年末)和10辆BA-6(一直使用到1956年末).现在一辆编号#5633的BA-3被陈列在库宾卡的坦克博物馆.编号#4382的BA-6则被安放在莫斯科的中央陆军博物馆内. y#bK,}  
  需要说明的是在战争之前甚至是战争初期,这些装甲汽车都是世界上同类装备中火力最强的.英国和美国的安装有37-40mm炮的同类装备在1942年才出现,而德国的相关装备也就是人们所熟知的"Puma"(美洲豹)直到1944年才问世. 
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  遗憾地是,大威力的武器可能是这些30年代苏联中型装甲汽车的唯一个比较明显的优势.实战表明它们越野能力较差,因此并不适合部署在前线.此外还有其他的缺点包括:薄弱的装甲和后部缺乏驱动.就算是苏联最具有代表性的BA-10装甲汽车也同样有着这些缺陷.顺带说下在那个年代所有这些在普通的汽车底盘上改装的装甲汽车都有这样的缺陷.所以当全轮驱动的装甲汽车开始服役的时候它们很快就退出了历史的舞台.