对于一个AFV迷来说，“追猎者”照片，简直可以做为轻型坦克歼击车标准像：低矮无炮塔的外型、大倾角的装甲和一体化的动力——战斗室，以轻量级选手的体重和搭载与其体格不相称的反坦克火炮，直到德国陆军幻想全面扭转战局E系列计划中，轻中型坦克歼击车E10、E25，仍然具备类似的特征。毋庸置疑，轻型坦克歼击车是第三帝国在二战中实战价值最高的装甲车辆之一。也正是由于纳粹德国轻型坦克歼击车在战争中突出表现，轻型坦克歼击车，今天也往往成为“黄鼠狼”系列和“追猎者”的代名词。 x"2p5T7*>  
:\;9y3  
E10——第三帝国E计划中的轻型坦克歼击车，虽未完成，但从模型看，依然没有摆脱追猎者的影子 SyL"Bmi  
' @!&{N  
    相对于德国的追猎者，苏联红军似乎在坦克歼击车这个领域并没有明确的概念（在统计装甲力量时，也往往将坦克和自行火炮作为一类进行合并统计），尽管SU-85/100/122/152系列的车辆在残酷的东线战争中也发挥了重要的作用，但红军并没有将其象德国人一样作为负有特殊任务的独立兵器，而是作为机械化部队中，在对抗德军“虎”、“豹”时增强时反坦克火力的手段。事实上，它们诞生的理由往往很简单——面对超强防护的德军坦克，在己方坦克暂时无法安装有效的大威力火炮时，紧急研发一种可以摧毁敌人战车的装甲车辆。 9)!Ksg(h  
    正是由于这种思路，苏联红军在东线，并没有大量装备真正德国概念的轻型坦克歼击车。SU-76是否也可以算是苏军的轻型坦克歼击车呢？这样明确也许更为合适：SU-76是一种能够对步兵部队提供有效支援，并且具备反坦克能力的自行火炮，其在苏联红军中的作用，与德国的3号突击炮相似，但是还起到了德军中自行步兵火炮、轻型自行榴弹炮等战车的作用。SU-76比德国的3号突击炮更不象是一种坦克歼击车。事实上，当SU-76未能对付德军坦克不断加厚的正面装甲时，这种自行火炮就基本退出了与德国坦克的角斗，充当一种步兵支援武器继续出现在战场上。但是，“追猎者”出现时，尽管它的火力在与苏军的JS-2进行正面交手是很困难的，该系列车辆的用途却仍然很明确，通过适当的战术运用去猎杀敌人的坦克。从这个意义上说，把SU-76称为苏联红军的轻型坦克歼击车是勉为其难的。 AwJg/VBo)  
7P{= Pv+  
尽管SU76比德国的3突更不象是坦克歼击车，但在战争的中期，苏军也往往赋予其轻型坦克歼击车应承担的任务 Jq_\r'YE  
5{! fa  
    但是，这些并不意味着苏联红军从来没有试图拥有与德军类似的轻型坦克歼击车。相反的，提出固定炮塔坦克歼击车概念最早的，不是第三帝国的工程师和国防军，而是苏联红军和他们的工程师们。在生产数以万计坦克和自行火炮的同时，苏联还曾经对轻型坦克歼击车进行了大量的研究、设计并且达到了可以装备部队的程度。只是由于各种各样的原因，这些车辆并未能大量出现在东线的战场上。 b^W&-Hh  
)PN8HJAArh  
      “红色追猎者”的起源 4E''pW]8  
!:+U-mb*  
    严格的说，苏联轻型坦克歼击车的计划起源于1941年4月，甚至在法西斯德国入侵之前。在苏联人民委员会与联共（布）中央委员会审查SMK坦克计划的时候，同时提出了批量生产T50坦克的计划，参加会议的库利克将军向中央高层解释，按计划T50坦克应安装的57MM高初速坦克炮，研发工作目前还没有完成，作为替代，他提出了另一个方案，以应付一年前曾经横扫西欧的德国装甲部队的潜在威胁：以T50坦克的底盘，安装1941型高初速反坦克炮（ZIS2）迅速开发一种坦克歼击车装备部队；同时，在57MM坦克炮开发之前，除了继续安装45MM坦克炮之外，多余的底盘还可以用于装25MM和37MM的高射炮，以充实装甲部队的野战防空力量。 gfL:SP8  
    在30年代末期的苏联，尽管在经济领域是已经建立僵化的“斯大林模式”，但是在军工领域，从联共中央到斯大林本人，对各个科研生产单位之间的竞争却是充分鼓励的。库利克的解释，很可能是出于对T-50坦克的研制和生产单位（主要是174厂）的偏袒。但可以肯定的是，尽管后人对库利克的评价并不高，但是他的这种观点应该是比较符合当时实际状况的。当时T-34坦克和KV坦克在分别通过自己在中央的支持者进行斗争后，已开始进行批量生产；如果再去大规模去装备一种T-50坦克，无论从生产组织还是实际使用的角度，都会带来更多的混乱，并且，14吨的T-50坦克，无论如何，也不会比T-34在日后残酷的战争中更有价值。 .}dLqw  
    在库利克的观点得到认可后，1941年5月19日，在174厂的设计部门在向其汇报坦克歼击车的初步设计方案时，谈到：尽管设想中T-50底盘改装的坦克歼击车，应该包括一个旋转炮塔，但是在当前一段时间是不可能的——目前缺少重要的试验数据和一些必要组成部分的设计（这里也反映出174厂可能没有完成很多预定的工作）。解决这个问题，还需要在相当长的时间和必要的试验；而快速并且现实的解决新型坦克歼击车设计的办法是：取消旋转炮塔，将坦克歼击车的方案改为固定炮塔。这样的结构，因为可以采用大倾角装甲，将为的车组人员提供更高好的水平防护，并且不会影响装甲车辆的使用。57MM高初速炮安装在前装甲上后，通过特殊处理，仍然可以提供左右各22.5度的射界，并且因保留车长的指挥塔也不会对战场观察带来更多的不利影响。显然，没有旋转炮塔的坦克歼击车是一个缺陷。但是，这样的方案无疑会提高研发速度。而且，这种无炮塔的坦克歼击车无疑会以其强大的火力、更便宜的造价和更轻的重量，为红军的坦克和机械化部队提供一种全新概念的武器。 k\OZ'dS  
7Jb&~{
DVk  
JU8}TX  
非常不幸的是，在战前的资料中，没有留下相应的图片和更多更权威的资料和文件。战争开始后，174厂开始销毁了有关T-50坦克的一些资料，已经生产出来的69辆T-50坦克在西北方面军的编成内参加了初期的战斗并几乎损失殆尽，经历了战争初期的两次疏散和无数次空袭后，基于T-50坦克的最早的“红色追猎者”，已经无从寻找更详细的资料。 4&*lpl*N  
    根据我们目前的资料，T-50坦克和计划中的坦克歼击车使用V3直列式柴油发动机，排量11.9升，在1750rpm的额定转速下，输出功率为225马力，功率大约是著名的V2发动机的一半，预计在1941年之后成为于轻型装甲车辆的通用发动机。但是，在战争开始前，75号工厂还没有完成相应的批量生产准备（又一次证明T-50坦克不能按期交付，不仅仅是火炮的原因）。也是在1940年，185号工厂也在进行类似的744型发动机的研发工作，这种发动机是作为T26坦克标准发动机的替代品安排生产的。这种四缸和四冲程水冷发动机，在1700转下输出功率为150马力，计划在1941~43年将用于换装T26系列坦克，但是到1941年战争爆发时，这种发动机也没有定型。在战争爆发前，整个苏联甚至没有一种适用于轻型坦克歼击车的发动机开发成功。 $JFjR@j  
    出于两方面的原因，首先是感到了潜在敌人的装甲力量的威胁（这方面应该承认苏联官方对敌人的研究，比被胜利冲昏了头脑的德国军方有更清醒的认识）；其次，在当时军工体制下为了避免来自官方的苛责，也促使苏联的工程师们提出了轻型坦克歼击车的概念。无论如何，是苏联人率先将轻型坦克歼击车理解为这样一种装甲车辆：它们可以作为坦克的一种简易替代装置装备坦克机械化部队和步兵部队，在战斗中为部队提供基本的反坦克能力，并具有一定的战术机动性和防护（德国人到了1942年以后，才逐渐建立了这种认识）。 f.g!~wGD  
    尽管在苏维埃政权决策者们的认识中，无炮塔的坦克歼击车能够以现有的资源和生产线，比坦克的生产数量更多，因此，需要进行相应的开展轻型坦克歼击车的研制工作。但是除了相应的概念，轻型坦克歼击车研制和生产，在“巴巴罗萨”计划实施之前，苏联的工程师们并没有取得实质性的进展。

根据大多数史料的记载，对于1941年6月22日爆发的苏德战争，苏联在各个方面都还是疏于防备的。经历了战争初期混乱和大量的损失，苏联红军发现，在面对德国装甲部队突击的时候，他们的部队缺少足够并且有效的反坦克武器。174厂以T-50坦克的底盘开发轻型坦克歼击车的计划很快就被打断，41年7月以后，他们的首要任务是迅速修复战损的坦克。41年秋季，战斗在列宁格勒前线的苏军45mm火炮，因为缺乏穿甲弹，只能对付诸如步兵之类的软目标。所以列宁格勒前线指挥部要求坦克工业部改装BT和T-26坦克，为它们安装76mm的火炮，使它们成为一种有威力的反坦克武器。大批的T-26和BT坦克战伤之后，被后送到位于列宁格勒的174厂进行修复/改装，事实上，大部分后送维修的坦克战损部位都在炮塔，而车体部分损伤较大的坦克根本无法回到这里。根据战前的一些设想，174厂拆下轻型坦克的炮塔，在车体装甲上方简单加装防护装甲板后，安装了1门F32型76MM加农炮。这种改造的目的，就是为前线提供一种有效的轻型坦克歼击车。这种自行火炮被命名为SU-76（从1943年开始称为SU-76P以区别新开发的SU-76）。一系列成功的测试后，列宁格勒前线指挥部命令174号工厂开始制造新型的坦克歼击车（尽管看起来很象一般的 kKQD$g
.z6  
自行火炮）。 %e: hVU  
SU-76P的生产，尽管后来被官方确认为一个正式的产品并给予了相应的编号，但是生产的数量并不很大，理由很简单：工厂的疏散和敌人的空袭，严重影响了对轻型坦克的改装。类似的以消灭敌军坦克为基本目标的改装车辆，在战争初期还有一些类型，例如数量更少的利用Komsomolets轻型装甲输送车底盘和45MM反坦克炮改装的SU-45坦克歼击车等。有趣的是，德军1941年之后仓促上马的“黄鼠狼”系列轻型坦克歼击车，与这些苏联的轻型坦克歼击车诞生的理由几乎如出一辙。 $a')i<m^g  
<l)I%1T_c  
与简陋的好象“奥德萨”坦克一样的SU-45不同， ZIS-30轻型坦克歼击车尽管也是一种以同样底盘仓促出现的车型，但是其武器威力要比SU-45大的多。1941年7月15日，92号工厂利用Komsomolets轻型装甲输送车的底盘，安装了大威力的ZIS-2型57MM高初速反坦克炮后，研制成功了ZIS-30轻型坦克歼击车。为了解决前线的燃眉之急，这种仓促上马的车辆未经充分的论证与测试就于9月1日开始了批量生产，到1941年10月15日92号工厂一共生产了ZIS-30和SU-45轻型坦克歼击车101辆，西方方面军和西南方面军的20个旅都曾一度装备过这些“新型”的坦克歼击车。尽管ZIS-30轻型坦克歼击车上搭载的ZIS-2型57MM炮是一种非常优秀的反坦克武器，43年之前没有任何一种德国战车能够抵挡它的致命一击，但是这种车辆除了载弹量极小、缺乏无线电设备、防护性能极差这些显而易见的问题外，“小”车载“大”炮使得其动力—传动系统非常容易出现故障，机动性和可靠性都非常恶劣。到了1942年夏天，红军中的ZIS-30已经基本上消失了，消失的原因有两个，不是被德国人摧毁，就是在42年夏季大撤退中因为动力系统故障而抛弃在撤退途中。尽管这种轻型坦克歼击车在技术上简直可以说是彻底失败的设计，但是它毕竟在1941年到1942年最困难的日子里，为苏联红军提供了一种简易但是可以有效打击德军装甲车辆的反坦克武器，因此在战略上看，这种临时性武器的出现，还是有着相当必要性的。 mqQ//$Y   
N8wA">u  
}g.)%Bw!  
    由于战前在轻型发动机方面的缺少技术积累，整个战争期间，苏联的工程师都在为没有可靠底盘去大批量生产轻型坦克歼击车而苦恼。在前线的需求特别强烈的1942年，苏联的工程师们，甚至动起了德国战车的注意。这个想法在1943年成为了现实，他们成功的把缴获德国人的3号坦克，拆除炮塔后将车体装甲向上延伸，加装76MM炮后改装成为SU-76I坦克歼击车，并于1943年的库尔斯克战役首次用于同德国坦克的对抗。这种车辆确切的产量现在已经很难确定，但1943年中央方面军在对奥廖尔的进攻中就使用了16辆SU-76I，当年9月20-~23日的战报中，也显示SU-76I击毁了3辆德国坦克。 AQ-R^kT  
!;PKx]/&  

  第三种代号为I13.76-SU，装备50倍径的76MM炮一门，该炮也是NII13根据F22型76MM炮自行开发的。 @X>Oj.  
 Hn,;G`{  
      I13.76-SU设计图纸 lZ}H?n%  
    根据军方代表审查的结果，他们对这些车辆的设计草案给予了很好的评价，特别是这些车辆顶部装上的两片分岔结构的防破片装甲，并且提出，这些车辆上应安装可伸缩的炮队镜以提高设计精度。 7pz #%Hf  
    NII13的设计于1942年10月接受了NKV技术委员会的审查，坦克歼击车上的，火炮预计由TSAKB厂进行生产，车体和动力部分，预计由OKB33和NATI等厂进行生产。 |rk4,
NG.  
1942年12月，这些修改后的轻型坦克歼击车设计方案被提交更高一领导进行审查，在听取有关人员的汇报后，斯大林对其中装备76MM炮的车型非常满意，认为它：“非常吸引人”。 }Ias7d?re  
    根据大本营1943年1月16日的指令，NKTP和NKV建议NII13计划装45MM和76MM炮战车的样车应在1943年2月15日完成准备工作以进行测试。45MM炮和76MM炮的这两个车型分别被称为SU-IT-45（包括单、双炮型）、SU-IT-76。SU-IT为俄语samokhodnaya ustanovka Istrebitel  tankov（自行推进坦克歼击车）的缩写。  F| O  
    但是到了1943年1月，NKTP发现预计为NII13的设计方案提供动力的加强型ZIS80发动机供应非常困难，而T70坦克采用了2台发动机的GAZ203动力机组后，已经不能为原设计方案用作改造的底盘，因此，样车的发动机和传动部分又重新进行了设计。 7%^/Jm  
    事实上，当时革命发动机厂和Yaroslavl厂的V3和744型柴油发动机的研制工作已接近完成，它们可以为轻型坦克和坦克歼击车带来强劲的动力。新的发动机在1800RPM的额定转速下，输出功率为150~250马力，这就可以使NII13设计的坦克歼击车装甲进一步增强——前装甲为45MM，侧装甲为25MM。当然，新发动机不会马上提供，因为在1941年到1942年间，这些的工厂的迁移、德国空军的破坏和熟练员工的缺少导致批量生产还需要一定的时间。而同期引进美国技术准备进行特许生产的110~160马力发动机，也还没有开始量产，因而，NII13设计的新型坦克歼击车，因为一次又一次缺少合适发动机的原因，生产一直延误。 |lf,3/*jDB  
    随着时间的推移，在列宁格勒的苏军成功俘获了1辆德军的虎1型坦克，随后的试验向苏联的工程师们证明，他们的设计需要加强火力。根据TSAKB厂的简短要求，著名的格拉宾工程师修改了NII13的设计，提议为SU-IT-76型安装简化的S-1-57型 57MM炮，这种火炮与ZIS2的弹道效果相同（500米距离上使用BR271M穿甲弹可以穿透115MM的垂直装甲）。但是，重新进行计算的结果显示，由于S-1-57火炮的后坐距离很大，而NII13的设计方案中战斗室空间本来就十分狭小，因此更换火炮对新车带来的影响是不可忽视的。所以，对这些改进后车辆的定型试验反复的延迟了，因为不断发现的缺陷和需要不断的更新研制工作时间表。到了1943年底，NII13没有重新启动研制新型坦克歼击车的计划，尽管在那年他们数次希望部队接收他们不受欢迎的东西服役。1943年底，未完成的装甲车体被送到在莫斯科的NII48分厂，在那里，在战争末期它们作为靶子接受了防护性能的测试。

  二战中后期轻型坦克歼击车的研制 +/~;y{G..z  
!@kwHJkv  
    尽管比NII13厂晚了一步，但是NATI、 GAZ等厂的工程师也紧跟着NKV的要求，在积极进行轻型坦克歼击车的研制工作。并且由于他们的进度稍落后于NII13厂，因此他们的设计也较NII13厂的设计更为完善。 2_Otv2
 
    在轻型战车的设计和生产方面经验丰富的GAZ厂，1942年的主要工作是根据大本营2429号命令围绕76MM的ZIS-3火炮研制一种轻型自行火炮（其设计目的与坦克歼击车有很大不同）。然而，他们在1942年11月提交的GAZ-71型样车却在定型试验中输给了38号工厂的SU-12样车，后者进入批量生产后，被命名为SU-76自行火炮。但38号工厂的SU-76自行火炮头350辆交付后，因为可靠性问题停止了生产，GAZ厂又重新参加了该型火炮修改设计工作。直到1943年8月，GAZ厂的SU-15M样车通过了定型试验，并从当年10月起开始以SU-76的代号批量生产装备部队。由于SU-76并不是以打击敌人坦克为主要目的而进行研制的战车，因此尽管其使用穿甲弹时具备一定的反装甲能力，但主要配属在步兵师和混合自行火炮团，遂行近距离支援任务，因此，SU-76并不能算做一种轻型的坦克歼击车。 iwnFCZVS  
OAZ5I)D>  
  二战中后期轻型坦克歼击车的研制 >FM2T<.;  
qUtlh,4)  
    尽管比NII13厂晚了一步，但是NATI、 GAZ等厂的工程师也紧跟着NKV的要求，在积极进行轻型坦克歼击车的研制工作。并且由于他们的进度稍落后于NII13厂，因此他们的设计也较NII13厂的设计更为完善。 ;JQ;LbEn  
    在轻型战车的设计和生产方面经验丰富的GAZ厂，1942年的主要工作是根据大本营2429号命令围绕76MM的ZIS-3火炮研制一种轻型自行火炮（其设计目的与坦克歼击车有很大不同）。然而，他们在1942年11月提交的GAZ-71型样车却在定型试验中输给了38号工厂的SU-12样车，后者进入批量生产后，被命名为SU-76自行火炮。但38号工厂的SU-76自行火炮头350辆交付后，因为可靠性问题停止了生产，GAZ厂又重新参加了该型火炮修改设计工作。直到1943年8月，GAZ厂的SU-15M样车通过了定型试验，并从当年10月起开始以SU-76的代号批量生产装备部队。由于SU-76并不是以打击敌人坦克为主要目的而进行研制的战车，因此尽管其使用穿甲弹时具备一定的反装甲能力，但主要配属在步兵师和混合自行火炮团，遂行近距离支援任务，因此，SU-76并不能算做一种轻型的坦克歼击车。 s8 0$   
GAZ厂的第二种设计是GAZ74B，与SU-IT-76的设计比较相似。它有一个低矮的外形轮廓，和全装甲覆盖的战斗—动力室。它有大倾角的前装甲和1门S1型76MM炮，并且装备一台GMC-71柴油发动机。GAZ74B样车完工后，工厂试验的结果也获得了军方的全面肯定。并且以SU-76-I（注意，不是SU-76I）和SU74的代号进行了官方的测试。但是无论如何，在1943年装备这种41倍口径的长身管76MM炮，已经是被认为不胜任与德国的重型坦克做斗争了。同时，它的生产成本大大超过了SU76，而后者已经大批量生产，因此GAZ74的命运从诞生开始就已经注定了。 c'~6 1HA<  
R<x~KJ11c  
1943年夏天，92号工厂，根据格拉宾的建议，复活了其改进ZIS2型57MM反坦克炮的计划，改进后的火炮定名为ZIS4（在1941年末终止的计划前，这种火炮的穿甲能力就是十分突出的）。这个计划随后又刺激工程师们去开发一种新的轻型坦克歼击车。在1943年8月之前，一种很象大量生产的SU76M的SU57车型，以改进后的57 mm炮替代了标准的76MM炮驶离开38号工厂并进行了测试。 uz;z+Bd^  

La'XJ|>V  
=?gB@vS  
1943年夏天，92号工厂，根据格拉宾的建议，复活了其改进ZIS2型57MM反坦克炮的计划，改进后的火炮定名为ZIS4（在1941年末终止的计划前，这种火炮的穿甲能力就是十分突出的）。这个计划随后又刺激工程师们去开发一种新的轻型坦克歼击车。在1943年8月之前，一种很象大量生产的SU76M的SU57车型，以改进后的57 mm炮替代了标准的76MM炮驶离开38号工厂并进行了测试。 ;sn]Blpq  
S U$U  
  NATI的专家们后来也提出了一个国内的坦克歼击车方案，这显然是由于看到GAZ74受到广泛关注的影响，他们也希望开发了自己的无炮塔坦克歼击车。令人感兴趣的是，这种纸面上的坦克歼击车的绰号被确定为“猎人”，与德国的追猎者也颇有相似之处。新的车型装上了57MM炮之后，样车顺利通过了实验，但是这种车型仍然缺少合适的发动机。NATI的轻型坦克歼击车战斗性能和造价都比GAZ设计局的产品略低一点。尽管随后在各方面的性能都通过不断改进得到了提升，但是NATI的设计仍然被部队拒绝接受。

顽强的GAZ厂对GAZ74的改进工作于1944年完成，这导致了GAZ76D、SU76D型坦克歼击车的出现（D为柴油发动机的缩写）。可是到这时，GAZ厂预计装在坦克歼击车上的S54  76MM炮仍然没有完成生产准备工作，于是只能暂时安装了S-1型76MM炮，同时，该车的前装甲厚度增加到了60MM。GAZ厂的样车以SU80的编号，通过了定型试验。但是，该车辆仍然没有服役，因为使用S-1型火炮的样车性能较大批量生产的SU76并没有显著的提高，并且发动机还是引进技术的结果。引进发动机的生产，无论是在Yaroslavl厂还是在GAZ厂，都并不是十分的成熟。 5WvtvSO  
E;AOCbV*$  
到了1945年，在匈牙利俘获的一辆追猎者与SU-57B同时进行了对比试验，试验结果是这样的：德国人因为更有丰富的歼击车建造经验，因此可以用小型的无炮塔歼击车满足它们在现代战争中的需要。德军的追猎者与SU-57B的总体性能相当，但是在细节设计方面比苏联产品要好一些，如实用价值很高的车顶防御机枪等；同时，SU57B的火炮发射榴弹时的威力，也大大小于追猎者的75MM炮。 &;Jg2f%.  
    在战争的最后日子里，GAZ厂的工程师们仍然在设计另外一种轻型坦克歼击车GAZ75。它与SU85的武器相同，均为一门T34-85上的85MM炮，但前装甲厚度大大优于SU85的45MM，达到了75~90MM，全重却只有18吨。 GAZ76在公路和田野里的机动性都十分良好。但是，与其它轻型坦克歼击车的命运一样，这种坦克歼击车也没有能够量产。事实上，在战争的中后期，影响这些车辆（尽管相对于早期的ZIS-30来说有很大的进步）服役的根本原因是，对坦克歼击车一类的防御性装备，因为战场态势的变化，部队的需要不再象1941~1942年一样迫切。 /KH,11)yc  
z<9wh2*M  
"WE*ED  
f/NfvLi(AU  
                    尾  声 w4e(p3  
{:0TiOP5x  
    在1945年，大量未完成的德国设计资料落入了前苏联武装力量手中。其中令人感兴趣的内容包括追猎者的后继型。与标准的追猎者不同，它没有将火炮死死的“固定”在前装甲上。根据德国专家的想法，这可以放弃反后坐装置，从而节省了战斗室宝贵的空间并能一定程度上提高射速。可是，尽管苏联的工程师们为了将德国工程师的设想变成现实，进行了一定的努力，但这种车辆直到最后，也没有变成现实中的战车。尽管在战争的后期，苏联军队没有再装备任何一种轻型的坦克歼击车，但是在战争中研制轻型坦克歼击车的努力并没有被前苏联的工程师们忘记。战争结束以后，57MM的自行火炮和85MM的自行火炮先后在空降部队正式列装，它们的设计显然继承了战争期间轻型坦克歼击车开发的经验。而且后者（ACY-85）服役的时间还长，从一直服役到70年代中期完全被BMD系列空降战车完全取代为止。