1958年，科京设计局还在T-10M和ИС-7的基础上研制了一种炮塔更大，采用圆滑外形铸造车首（有点象M-48坦克）的277工程重型坦克。277工程坦克乘员4人，车体为全铸造式，战斗全重55吨，增加了1对负重轮和1对拖带轮，在第1、2、7、8负重轮处装有液压减震器。它的炮塔为液压驱动，主武器是1门威力强大的M65 130毫米火炮，有辅助输弹系统，备弹35发（一说26发），弹种为穿甲弹和榴弹,射速3-4发/分。130毫米穿甲弹丸重30.7千克，初速1000米/秒，在1000米距离上可以击穿280毫米厚的垂直钢装甲板。。M65火炮有“雷暴”双向稳定器，炮长拥有一具ТПД-2С测距仪。火炮的右侧有一个红外大灯，通过连杆装置随动于火炮。车长指挥塔上有1个小一些的红外探照灯。炮长有一具ТПН 夜间瞄准具。最值得注意的是，277工程坦克装备了炮长三向稳定瞄准器。和双向稳定瞄准具相比，三向稳定瞄准具在倾斜方向也进行了稳定。但这样以来，大大增加了稳定器的技术难度和成本，降低了它的可靠性。况且在倾斜方向实施稳定的意义也不太大，在后续的苏联坦克和世界其他各国研制的坦克，都没有采用三向稳定的瞄准具。277的炮塔也被安装在279工程重型坦克上。277工程的副武器是1挺14.5毫米КПВТ并列机枪。277工程的发动机为1台功率强大的海军船用M85012缸V型机械增压柴油机，功率为1090马力（800千瓦），动力传动装置则和T-10M的类似。277工程还配备有三防系统，灭火装置和潜渡装置。277工程坦克于1958年生产了2辆样车。 YdF\*tZ  
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277工程研制成功后，科京和克里莫夫（二战设计雅克系列飞机发动机的家伙）合作，在277上安装了ГТД-1燃气轮机，功率1000马力。详情和具体试验结果不详，不过想必不甚理想。以后苏联试制的ГТД-3只有350马力。应该怀念的是，278工程是科京牵头设计的最后一种重型坦克，也是第一种装备燃气轮机的苏联坦克。 TW!>~|U)y  
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279工程重型坦克 $94l('B6H  
279工程重型坦克的总设计师是Л·С·托洛亚诺夫，当然它的开发工作仍然是在科京局的名义下进行的，从它的代号就可以看出来（科京局2XX）。这家伙的主要目的是在核条件下作战。1958年，设计工作全面开始。 {i|$^A3  
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279工程最耀眼的地方是它的4条履带、可调节液气悬挂、液力机械传动装置。为了缩短研制周期，279照搬了277的炮塔，火力方面和279一样。由于没有合适的发动机，279也选用了2ДГ-8М 16缸V型4冲程机械增压柴油机，功率1000马力。279装备了单功率流的液力传动装置，3自由度变速箱和2级转向行星排。由于采用了液力变矩器，279的档位和以前的苏联重型坦克相比少了许多，只有有3个前进挡和2个倒档，而且2个高速档还是自动变速的。279的行走装置则非常复杂，4条履带、4个主动轮、4个诱导轮、24个负重轮和12个拖带轮。但是由于苏联坦克设计师的不懈努力，279工程的行走装置居然比2条履带的T-10M还要轻0.5吨。由于采用了4条履带，279工程的单位压力小的惊人，只有0.6千克力/平方厘米，是所有重型坦克中单位压力最小的。这样279工程在泥泞路面和积雪地域具有极佳的通过性能。可调节液气悬挂可以使坦克在核爆来临时整车可以象螃蟹一样趴在地上以使自己不至于倾覆，液压油则由主油箱供应。279工程的防护性能极为出色，车体分为4个装甲隔舱，车首前上装甲厚192毫米，倾角60度，将近T-10M重型坦克的2倍；侧面装甲厚182毫米，倾角60度，比T-54/55坦克的正面装甲还要厚的多；炮塔前装甲305毫米，倾角30度，这可能是坦克安装的最厚的均制钢装甲板。这在当时是可以毫不在乎的面对一切反坦克火力的。当然作为要在核条件下作战的坦克，279工程具备完善的三防系统。279工程还装备了潜渡系统、自动灭火系统和战斗室加温系统等特殊设备。 L%5g]=  
单从数据上279工程无疑是1款极具魅力且性能出类拔萃的坦克。但事实却不是这样，1959年279工程在库宾卡进行了全面试验。在试验中，279的缺点暴露无缺：战斗全重达60吨（注意！这一点在苏联坦克的定型中非常重要！）；动力传动系统和悬挂系统可靠性不能让人满意；行走装置过于复杂，零件是其他坦克的2倍，乘员的保障工作负担太大；维护更换内侧负重轮和履带非常麻烦；良好的防弹和抗风暴外形使乘员的上下车以及弹药的补充都变的很不安全；最后279工程太贵了。 <}t<A
 
既然有了这么多理由，那么放弃279是很合情合理的了。279工程不符合苏联的坦克哲学的设计制导思想注定了它被抛弃的命运。 sHf.xc  
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技术数据 @ZtDjxN &  
战斗全重 60吨 HK4 *+  
乘员 4人 7!jbID~  
全长（炮向前） 10238毫米 ]`u_d}`  
宽 3400毫米 X.FFBKjf[e  
高 2475毫米 U`)o$4Bq  
主武器 1门M-65 130毫米炮 m8NKuhu  
弹药奇数40发 1%k$9[!l%  
辅助武器 1挺КПВТ 14.5毫米并列机枪 ]x^v;r~  
弹药基数300发 qIg^R@  
装甲防护 (C60HbL  
车首前上装甲 192毫米 倾角60度 [fl^1!3{  
车体侧面 182毫米 倾角45度 H
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炮塔正面 305毫米 倾角30度 9xM7X?  
1台2ДГ-8М柴油机 PNG!q}(c  
功率1000马力 HWxwG'EEY,  
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几乎在279工程项目开始的同时，车里雅宾斯克的П·П·伊萨科夫（Исаков）开始了自己的尝试。1958年，他设计的770工程重型坦克问世了。 )nM<qaI{  
    由于277工程的炮塔过于完美（科京还是有些本事的嘛），770工程的炮塔也是在277的炮塔基础上梢加改进制成的。伊萨科夫对770工程的半装填机进行了改进，增加了一个炮弹取弹箱。弹箱内可以容纳18发炮弹及其装药，射速可达5-7发/分。这个射速在当时是相当了不起的。而炮塔前部为了容纳弹箱加宽了。770工程装1台功率为1000马力的ДТН-10 10缸水冷4冲程柴油机。动力传动系统则是更先进的双流功率液力传动装置！这意味了770工程甚至可以进行中枢转向，这在以前的苏联坦克上是从来没有过的。770行星变速箱有4个档位，3前1倒。它的操作装置是一个类似摩托车的驾驶杆（和M-1比较象？），和以往苏联的双杆机械式操纵系统简直是天壤之别。液压助力的驾驶杆极大的减轻了驾驶员的操作负担。770工程采用的大直径内挂胶负重轮，每侧6个，没有拖带轮。履带也是挂胶式的。悬挂系统和279工程一样，也是液气式。770工程的防护和279相比更实用些：车首前上装甲138毫米，倾角60度；侧面上部105毫米’炮塔正面290毫米，倾角30度。这样苏联的122毫米火炮即使在200米距离也无法击穿770工程的正面装甲。770工程同样装备了潜渡系统、自动灭火系统和战斗室加温系统等特殊设备。 XTro;R=#  
    770工程在国家试验中表现出色，它轻松的达到了设计目的，性能大大超出军方的想象。车里雅宾斯克工厂已经做好了试生产的准备。但是赫鲁晓夫并不喜欢它，770和以上的那些家伙们一样下马了。今天在库宾卡博物馆，我们还可以看到770工程预生产型的样车。 *+|,rcI  
技术数据 LjEG1$F>  
战斗全重 55吨 !CGpE=V  
乘员 4人 Q dPqcw4+X  
全长（炮向前） 11333毫米 FOS5?%J  
车体长 7280毫米 L%Mj{fJ>Wm  
宽  3400毫米 +~[>Usf  
高  2420毫米 ;b6h/*;'  
主武器 1门M-64 130毫米炮 FMNT0  
弹药奇数26发 dWK"Tkf\  
辅助武器 1挺КПВТ 14.5毫米并列机枪 4A{6)<e  
弹药基数250发 L#6!W  
装甲防护 y`Nprwb  
车首前上装甲 138毫米 倾角60度 # X`t~Y'  
车体侧面 105毫米 N}\%r&KR=  
炮塔正面 290毫米 倾角30度 C4H$w:bVk  
1台ДТН-10 柴油机 f'WRszrF  
功率1000马力 Qt+i0xd  
最大公路速度  55千米/小时 ]H$Trf:L  
最大公路行程  300千米 x=VLTH/oo  
过垂直墙高 1米 ARd*c?Om  
最大爬坡度 35度 =73aME}  
单位压力 0.795千克力/平方厘米 \0,8?S  
电台 Р-113 WM8])}<L  
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苏联的重型坦克在某些技术上很有优势，可惜苏联的坦克研究结构使得这些优势没能应用在后来的主战坦克上。