征服者按：2009年是中国“援老抗美”40周年。本帖将陆续推出纪念文章，让大家了解那段鲜为人知的烽火岁月，纪念我们的父辈为人类的解放事业所做的贡献。 j@
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被遗忘的战争：援老抗美[组图](1) hS_.l}0yf  
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作者：章凡 bd{\{[^S!  
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上世纪六、七年代,美国在扩大越南战争、策动柬埔寨政变的同时，又在老挝制造动乱，以提供军事援助、派遣军事顾问等形式，大力扶植亲美右派势力，对老挝人民进行残酷的"特种战争"。中国政府应老挝民族团结政府的要求，先后派出了11万余人的筑路工程大军到老挝上寮地区修建公路，以利于我援老援越物质的运输。为了保障筑路工程的顺利进行和施工人员的安全，根据老挝人民党的要求和中老双方协议，自1969年3月至1973年11月，中国先后派出第705大队和第302、第303、第304支队，担负援老筑路工程的防空作战任务。据有关资料披露,担负援老防空作战任务的主要是我陆军高炮第72师；空军高炮第15师及其配属的陆军高炮647团、空军高炮55团、陆军第11军高炮独立营和陆军第32师高炮独立营；空军高炮第11师及配属的陆军第30师高炮独立营；他们为老挝人民的抗美斗争做出了和援越抗美斗争一样永载军史的贡献。但这段史实一直鲜为人知。 -TZ
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老挝是一个长期遭受外强侵略的国家。老挝人民为争取国家独立进行了长期的斗争。在1954年7月关于印度支那问题的日内瓦会议上，与会国承认老挝王国的独立、主权和领土完整。日内瓦会议后，法国殖民主义者撤出老挝。美帝国主义趁虚而入，在印度支那发动了一场旷日持久的特种战争，镇压老挝人民争取民族独立和解放的斗争。 A:)sg!Lt  
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面对美国的侵略，老挝人民在老挝人民党和爱国战线的领导下，不畏强暴，不怕牺牲，抗美救国，逐步建立和发展了自己的武装力量。但在武器装备、军用物资、军事训练和交通运输等方面，都存在着许多困难。为了长期坚持抗美救国斗争，并夺取最后胜利，老挝人民党和爱国军民请求中国给予军事、物资援助，并帮助修建公路。 xVTo4-[p  
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老挝是中国的友好邻邦。为了支持老挝人民的抗美救国斗争，保卫中国的安全，应老挝人民党和老挝国王政府的请求，中共中央和中国政府决定从物资上和军事上给予大力支援。从1959年起，在向老挝爱国部队提供大量武器装备援助和帮助训练其军事技术人员的同时，还于1962年至1978年派出工程、地面警卫、防空和后勤部队及民工大队，共11万余人，无偿地为老挝修筑高标准公路800余公里。中国人民和人民解放军为老挝人民取得抗美救国斗争的胜利和发展老挝经济，做出了积极贡献。 %rXexy!V  
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帮助修建公路。老挝是个内陆国家，没有出海口，也没有铁路。交通运输主要靠公路和乡村路。应老挝人民党和政府请求，自1962年至1978年，中国无偿地为老挝修筑了7条沥青路面公路。 Xi+n`T'i  
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被遗忘的战争：援老抗美[组图](2) ]Vf8mkDGO  
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修筑丰帕公路。这条公路由丰沙时至帕卡，由云南省派出的技术考察团负责勘察设计，由昆明军区和铁道兵各组织1个工程大队，共4300余人，另有1个民工大队，共同担负筑路施工任务。施工于1962年2月开始，于1963年3月15日，全线竣工。公路全长81公里，有桥涵209座。老挝首相将这条公路命名为“老中友谊路”。 &P,4EaC9;  
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修筑孟赛分别至波亭、孟夸、孟洪的三条公路。这3条公路由中国交通部第2公路勘察设计院负责勘察设计。担负筑路施工任务的有援越筑路的第5支队、云南省第1民工总队及部分后勤部队。他们于1968年9月下旬开始动工。经过3年多艰苦奋战，于1972年3月，3条公路全部完成，全长293公里，从而使老挝北部的交通状况大为改观。 JhMrm%  
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修通北线和孟北线公路。这两条公路以老挝发展地方经济，开展抗美救国斗争有重要作用。由贵州、山西、云南3省交通局负责勘察设计。中国援老筑路指挥部率4个工程大队和云南省民工总队，共同担负施工任务。于1971年10月动工。经过2年多的紧张施工，到1973年底，孟北线和北线公路同时竣工。孟北线全长51.5公里，有桥梁14座，涵洞191个；北线全长115.5公里，有桥梁21座，涵洞373个。 0btmao-  
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修筑新东线公路。该线由纳双至孟献，长度约为300公里，要反复跨越高山峡谷，工程特别艰巨。1973年7月7日，工程兵和昆明军区在北京共同召开援老筑路工作会议。会议由工程兵司令员陈士榘、昆明军区副司令员查玉升主持。会议总结交流了以往援老筑路经验，研究了援建新东线的具体部署。该线的勘测设计任务由贵州省交通局承担。中国先后动用了6个工程大队施工，5年完成任务。新东线公路于1978年3月胜利竣工，全长280.867公里，桥梁32座，涵洞904个。其中楠乌河大桥9孔256米，是中国援老修建的桥梁中最长的一座。新东线交付使用后，老挝政府将其命名为“老中友谊一号公路”。老挝公共工程和交通运输部部长萨南在交接仪式上说：“中国援建的‘老中友谊一号公路’是中国筑路干部和工人阶级国际主义精神和英勇精神的历史标志，它将永远树立在这块英雄的老挝土地上。” m5'__<  
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至此，中国人民解放军完成了援老筑路的全部工程。从1962年2月到1978年5月的16年中，中国先后派出18个工程大队，3个民工大队，直接施工力量7万人，投入主要施工机械2250多台，总计为老挝修建公路822.4公里，桥梁131座，涵洞2677个，铺设沥青路面485万多平方米。平均每公里的造价为当时中国人民币31万余元。 :uT fhr  
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被遗忘的战争：援老抗美[组图](3) nu<!2xs,  
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防空作战。为了保障筑路工程的顺利进行和施工人员的安全，根据老挝人民党的要求和中老双方协议，中国人民解放军自1969年3月至1973年11月，先后派出第705大队和第302、第303、第304支队，担负援老筑路工程的防空作战任务。 kq.R(z+  
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1968年，老挝人民接连取得的巨大胜利，引起了美国和万象当局的极度恐慌和不安。美国和万象当局不断派出飞机对中国筑路部队进行空中袭扰，平均每月达100多批，400～500架次。 !#|fuOWe  
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中国人民解放军第705大队奉命于1969年3月进入老挝，担负对空掩护任务。至年底，该大队防空作战共8次，击落敌机3架，击伤5架。此后，第102、第302、第303、第304支队，先后入老防空作战。在4年多的时间里，中国人民解放军先后派出援老高射炮兵部队2.1万余人，对空作战共95次，击落敌机35架，击伤24架，有效地保障了中国筑路部队和民工大队的安全。  /qQ2@k  
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为了支援老挝人民的抗美救国斗争，中国人民付出了重大的代价和民族牺牲。无论是在3年经济困难时期，还是在10年动乱时期，中国人民节衣缩食，尽量满足老挝人民抗美救国斗争的需要，援老部队在艰苦的施工和对空作战中，顽强奋战，许多人员负伤致残，有269人牺牲，其中210人长眠在老挝孟塞和班南舍的烈士陵园里。 w-Q 6 -  
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援老部队还利用施工和作战间隙，为老挝盖小学校舍32所，修便道40公里、便桥130座，挖水井100多口，修水渠5万余米，助民劳动3万多人次，修理车、船和机械1万多台件，出动运输车2500多台次，治病26万人次，某部副政治指导员杨金堂带领战士在老挝抗洪救灾中牺牲。 uA}FuOE6  
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    老挝人民革命党和老挝人民民主共和国政府，对于中国人民为老挝人民所做出的贡献，给予很高的评价。1974年10月10日，老挝人民解放军最高指挥部参谋部写信给中国人民解放军总参谋部，信中说：“中国人民的援助，是在真正的无产阶级国际主义基础上的援助。”老挝人民革命党代表团在老挝的烈士陵园向中国烈士献花圈时表示，“对于中国崇高的国际主义精神，我们子孙后代将永远铭记在心。”1978年3月17日，老挝人民民主共和国主席苏发努冯签署了《关于表彰中国工程队先进单位和个人的决定》，授予中国筑路工程队指挥部一级自由勋章，第725、726、727、732、733、734大队及7个分队一级劳动勋章，17个单位和2名个人二级劳动勋章，黄小毛烈士等3人一级英雄勋章，另外207位烈士二级英雄勋章。政府总理凯山·丰威汉签发了给中国筑路工程队2498位立功人员的奖状......

掀开历史神秘一页：解放军的抗美援老战争！[一] "Z?":|%7  
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1、决策制定 O@&I.d$  
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老挝，位于东南亚中南半岛的东北部，同中国、越南、柬埔寨、泰国、缅甸相邻。老挝是一个长期遭受外强侵略的国家。20世纪中期，老挝人民为争取国家的独立，进行了长期的斗争。在1954年7月，关于印度支那问题的日内瓦会议上，与会国承认老挝王国的独立、主权和领土完整。1960年，老挝成立了以梭发那·富马亲王为首的王国联合政府。但美国却积极扶植老挝的极右势力发动内战，直接训练和指挥老挝“特种部队”，进行“以游击战对游击战”、“用当地人打当地人”的“特种战争”，镇压老挝爱国力量，扼杀老挝人民维护民族独立的正义斗争。从1964年2月起，美国还直接出动飞机，对老挝解放区和“老挝走廊”进行轰炸。1968年11月以后，入侵老挝的美国飞机大量增加。1971年2月8日，在美国的策划下，南越军队悍然侵入老挝。为了配合这次入侵，美军出动作战飞机4万余架次。这时，美国在老挝推行的“特种战争”达到了最高阶段。1975年，美国扶植的老挝极右政权崩溃，12月2日，老挝废除君主立宪制，成立老挝人民民主共和国，从而宣告了美国对老挝侵略的彻底失败。 E1[%~Cpw*  
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面对美国发动的侵略战争，老挝人民在老挝人民党和爱国战线的领导下，不畏强暴，不怕牺牲，抗美救国，逐步建立和发展了自己的武装力量。但在武器装备、军用物资、军事训练和交通运输等方面，都存在着许多困难。为了长期坚持抗美救国斗争，并夺取最后胜利，老挝人民党和爱国军民，请求中国给予军事物资援助，并帮助修建公路。 3+PM_c)Y  
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根据老挝的请求，中共中央和中国政府决定积极支持老挝人民的正义斗争。1961年4月2日，国务院副总理兼外交部长陈毅，在印度尼西亚雅加达机场答记者问时严正警告说：“如果美国继续派兵侵略老挝”，“我们将不能置之不理”。同时，中国政府多次声明，老挝是中国的近邻，美国对老挝的侵略，也是对中国的严重威胁，中国绝不会坐视日内瓦协议被撕毁，让战火烧到自己身边。1961年12月2日，经周恩来总理审批的外交部关于援老工作的请示报告，提出了“在逐步促进老方自力更生的前提下，采取积极援助的方针”。1964年7月，***、刘少奇和周恩来又指示，中国应进一步加强对老挝的军事物资援助，把老挝爱国部队的后勤供应包下来，老挝人民需要多少，中国就帮助多少。 \zDV|n~{w  
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中国人民解放军遵照中共中央和国务院的指示，承担了向老挝提供军事援助的任务，先后向老挝提供了大批武器装备和后勤军需物资，帮助老挝爱国军队培训军事、技术人员。援助的装备和物资，不仅数量多，质量好，而且及时送到。为了适应老挝爱国武装力量在热带山岳丛林地区作战的需要，有些装备器材是专门研制的。与此同时，中国人民解放军派了大量工程部队，无偿地为老挝修筑公路。还派出大批防空、警卫、后勤保障部队入老、在筑路指挥部的统一领导下，担负援老筑路中的防空作战、地面警卫和后勤保障等任务。 pMrfi}esx  
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2、援建公路 ~/[N)RFD  
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老挝没有铁路和出海港口，交通运输主要靠公路和骡马路。尤其是北部地区的道路，多为骡马和小路，交通极不方便。这对于老挝爱国武装力量的发展壮大和进行抗美救国的斗争非常不利。 ZWW}r~d{  
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应老挝人民党和王国政府的请求，中国自1962年至1978年，无偿地为老挝修建了7条沥青路面的公路。 W]]2Uo.  
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　　一、修筑丰帕公路 GUZi }a|=  
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1961年4月25日，中华人民共和国国务院总理周恩来和老挝王国政府首相梭发那·富马亲王在联合声明中指出：中国政府应老挝王国政府的请求，同意帮助老挝王国政府修建1条公路，即丰沙里至帕卡公路。6月，云南省派出技术考察团实地踏勘，按照中国公路6级乙标准进行设计。9月11日，中国人民解放军总参谋部遵照周恩来关于援建丰帕公路“要动用工兵部队”、“包下来，修得快，修得好”的指示，决定由昆明军区和铁道兵各组织一个工程大队，成立军工指挥部，在云南省援老筑路领导小组统一领导下，与民工大队共同完成筑路任务。1962年1月13日，两国政府代表在老挝王国临时首都康开，签订了关于中国帮助老挝修筑丰帕公路的协定。2月10日，工程1、2大队共4315人，加强运输汽车60辆，骡马610匹，及部分施工机械，在完成中国云南省勐腊至中老边境公路的修筑任务后，陆续进入老挝境内展开施工。 nXW1:  
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老挝北部地区，群山连绵，森林密布，河溪纵横，气候炎热，蚊虫孳生，疾病流行，修筑公路十分困难。由于工期紧迫，施工部队一边准备，一边测量设计，一边施工。为了缩短补给线，加快施速度，筑路指挥部决定由两个军工大队与民工大队逐段包干，同时进行路基、路面和桥涵的综合施工。施工初期，机械开不进工地，只能进行手工作业。施工部队虚心向民工大队学习，因地制宜，就地取材，自制手推车、滑土车和打夯机等简易工具，大大提高了施工效率。经过精心施工，所修公路达到了路基坚实、路面平整、边坡整齐、桥涵稳固、外型美观的设计要求。1962年11月7日，梭发那·富马亲王视察了丰帕公路工地，十分赞赏中国筑路人员勇于克服困难的精神和就地取材的办法，对公路的质量表示满意。 c67!OHumP  
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1963年3月15日，丰帕公路全线竣工。公路全长81.476公里，有桥涵209座，其中军工大队完成总工程量的50％左右。1963年4月12日，中老双方组织验收。13日，老挝王国首相府发表公报，称赞中国修筑的公路“质量良好”，并将这条公路命名为“老中友谊路”。5月25日，中老双方在丰沙里举行了签字移交仪式和通车典礼。 Kwau:_B  
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　　二、修筑孟赛到波亭、孟夸、孟洪的三条公路 (acRYv(  
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1968年2月28日，中华人民共和国交通部副部长彭德清和老挝爱国战线中央委员、老挝人民党中央财政委员会委员通占，在北京签订《中、寮双方关于修建公路(磨憨—孟赛—孟夸)问题的会谈纪要》。1969年8月8日，中国对外经济联络委员会副主任李强和老挝人民党财政委员会委员提坛，在北京签订了《中、老双方关于修建(孟赛至孟洪)和考察(孟赛至孟献)公路的会谈纪要》。根据纪要规定，中国筑路部队同时担负孟赛至波亭(老西线)、孟赛至孟夸(老东线)、孟赛至孟洪(新西线)这3条公路的施工任务。1968年2月17日，中共中央和国务院决定，援老筑路工作由总参谋部和交通部共同领导。8月16日，***签发命令，由援越筑路的中国后勤部队5支队组成筑路指挥部，率4个工程大队、云南省第一民工总队以及防空、警卫和后勤部队共2万人，入老担任筑路任务。当时，5支队刚刚撤离越南战场，还没来得及休整，就接到奔赴老挝战场的命令。他们经过短时间的准备，于9月18日从中国云南省勐腊县磨憨口岸分批入老。筑路指挥部驻云南勐腊县尚勇。中国交通部第二公路勘察设计院组成的测设指挥组和4个测设队，按照中国公路6级甲标准进行勘测设计。 uf3 gVS_h=  
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根据老挝人民党的要求和展开施工的需要，筑路指挥部决定集中4个大队的力量，首先抢修老西线，打通中老边境的道路，同时以1个大队的力量进入老东线，进行施工准备。为了便于展开施工力量和保障材料供应，筑路指挥部要求各大队组织先遣突击队，首先沿公路勘定中心线，修一条能通汽车的便道(简称粗通)。9月份，老挝正值雨季，阴雨连绵。施工部队安家没土地，做饭无干柴，加之空中有飞机轰炸，地面有特务袭扰，条件非常艰苦。筑路工程部队克服各种困难，背着沉重的施工器材和生活用品，陆续开进茫茫森林中的施工地段，一边安家，一边投入施工。702大队率先于9月22日开始清场和抢修便道。广大指战员忘我奋战，砍伐参天大树，清除丛竹、荆棘、杂草和乱石，排除美机投下的炸弹，削山填沟，架设便桥，只用了3个月的时间，就修通了老西线102公里的汽车便道，为修筑正线创造了条件。 .6(i5K  
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汽车便道修通时，已进入旱季中期。筑路指挥部抓住这一黄金季节，及时调整部署，全面展开正线施工。各大队在负责的20～30公里地段上，科学分工，密切协作，集中人力和机械，首先突击路基土石方。在筑路指挥部统一组织下，各部队积极开展了比速度、比质量的竞赛活动，有效地加快了施工进度，提高了工程质量。702大队一营与技术营配合，实行机械集中定点作业，劈山填谷，仅用17个工作日就完成了2公里多的路基土石方，计4万多立方米。担任备料任务的分队，采取就地取材和开辟场外料场相结合的办法，保证了每公里路段所需的2200立方米石料的及时供应。在铺砌路面底层时，706大队1连从日进30米很快提高到68米，以后又提高到214米。经过近1年时间的艰苦奋斗，老西线于1969年12月25日竣工，公路长100.397公里，有桥梁11座，涵洞315个。老西线建成通车后，筑路指挥部将3个大队的主要力量及时调往新西线。筑路部队抢旱季，战雨季，一心一意扑在施工上。1970年1月，云南省峨山、通海等地发生强烈地震，704大队有735人的家庭遭受重大损失，其中141人的直系亲属在地震中死亡。但是，他们忍痛节哀，继续忘我战斗在筑路岗位上，没有一个人要求回家看望。  .l'QCW9  
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援老筑路部队发扬国际主义和革命英雄主义精神，争分夺秒地进行施工，加速了筑路工程的胜利完成。1971年4月，新西线圆满竣工。次年3月，老东线也宣告竣工。至此，3条公路全部完成，共长293.009公里，从而使老挝北部的交通状况大为改善，有效地支援了老挝人民的抗美救国斗争。第一批筑路部队完成任务后，陆续回国。为了保障公路畅通，中国人民解放军从1972年3月开始，又先后派出2个工程大队，担任老西线的维护保养任务，时间长达6年之久。

掀开历史神秘一页：解放军的抗美援老战争！[二] lPQH_+)Z"  
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　　三、修通北线和孟北线 3`y:W9!u  
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1970年12月，老挝人民党请求中国再帮助修建那堆至孟新东北侧的北线和孟洪至北本的孟北线公路。这两条公路对于老挝发展地方经济、开展抗美救国斗争有重要作用。中共中央、国务院同意援建。1971年1月9日，中老双方签订了关于中国帮助老挝修建公路的换文和会谈纪要。 qi$8GX=~r  
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1971年1月26日，中央军委命令，调2个工程大队与云南省再次组建的1个民工总队，共同担任北线施工任务。5月24日，中央军委又命令2个工程大队，担任孟北线的施工任务。这批援老筑路部队，除715大队已于4月到达老挝外，其余均于9、10月间进入老挝。1972年4月10日，昆明军区抽调400多名干部，组成新的筑路指挥机关，接替原筑路指挥部，并在老挝南巴(今盂南巴)设立前方指挥所。9月，由贵州省交通勘察设计院组织的测设指挥组，接替了原测设指挥组的工作。山西、云南省交通局组织的3个测设队，担负勘测设计任务。 ~*qGH  
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北线公路的越岭线和沿溪线占80％，工程量很大。担任北线施工的715大队，是雷锋生前所在部队。这个大队进入老挝后，筑路指挥部号召全体筑路人员，学习雷锋的实干精神和献身精神，搞好援老筑路。在施工中，他们紧张战斗，十天、半月甚至1个月才休息1天，到1971年底就完成了清场、粗通任务。1972年初，为加快施工进度，各筑路部队普遍采取了路基、路面、桥涵和备料4项工程联合作业的施工方式。一个大队一次展开25～30公里，以营为单位组成4个专业队，形成作业一条龙，各负其责，互相促进。各大队经常组织施工会战，不断掀起竞赛高潮。机械分队坚持满负荷作业，平均每个班的土石方量达到350立方米，最高的达到400立方米。715大队雷锋班担任运输任务，从1971年4月至1972年2月，安全行车13万余公里。雨季中，粗通的汽车便道往往难以行车，他们就踏着稀泥，一天往返40多公里，将物资背到工地。1973年1月，筑路指挥部给雷锋班记集体二等功一次。 sp
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孟北公路大部为沿溪线，常常要盘山过河，平均每公里的桥涵纵长达45米，施工任务非常艰巨。718大队负责修筑的路段中，有1公里多长的险要地段，悬崖峭壁高达20余米，人称“老虎口”。718大队3连，在715大队技术1连的配合下，实行三班制连续作业，登悬崖，攀绝壁，悬空打眼放炮。担任打炮眼任务的7班，在狭窄的导洞里跑着钻孔，爬着出渣，洞内又闷又热，加之放炮后硝烟呛人，有的战士一天昏倒多次，仍不肯离开战斗岗位。经过17个昼夜的奋战，三连终于打通了“老虎口”。在桥涵施工中，714大队的桥涵专业队采用墩、梁整体浇灌法，替代打筑预制梁吊装法，缩短养护期，提前两个月完成了桥涵工程任务。担任铺筑沥青路面的部队，根据热带气候特点和科学试验结果，严格掌握技术规范，以营为单位按工序进行流水作业，保质保量地按时完成了各条公路沥青路面的铺设任务。 okW3V}/x/z  
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1973年10月，孟北线和北线公路同时竣工。孟北线全长51.558公里，有桥梁14座，涵洞191个；北线全长115.506公里，有桥梁21座，涵洞373个。第二批援老筑路部队在完成任务后相继回国。 -llujB%;,e  
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四、修筑新东线 l#Tm`br  
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根据老挝人民党的请求，中共中央和国务院同意再次帮助老挝修建纳双至孟献的新东线公路。1972年8月11日，中老双方签订换文予以确认。 b]~M$y60q  
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1973年1月30日，中共中央决定，先调3个工程大队进行施工，中期轮换一次，前后动用6个工程大队，5年完成任务。2月13日，国务院、中央军委对昆明军区、工程兵和交通部在援老筑路中的领导分工等问题作出明确规定。6月6日，中央军委下达了关于筑路部队的行动命令。7月7日，工程兵和昆明军区在北京共同召开援老筑路工作会议。会议由工程兵司令员陈士榘、昆明军区副司令员查玉升主持。与会人员认真总结交流了1968年以来的援老筑路经验，研究了援建新东线的具体部署。 K|&y
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新东线勘测设计长度约为300公里，要反复跨越高山峡谷，工程特别艰巨。该线的勘测设计任务由贵州省交通局组织的3个测设队承担。为了保障勘测任务的完成，担负地面警卫任务的720大队的指战员们，使用砍刀在密林中开辟人行通道290多公里，被誉为“开路先锋”。筑路部队于1973年9月进入老挝后，立即投入了紧张的施工。由于地形复杂，路基开挖土石平均每公里达5.9万多立方米，比已经修筑的各条公路几乎多出1倍。筑路部队依照精心设计、精心施工的原则，在正式施工之前，指派负责干部、工程技术人员与勘测设计人员一道爬山涉水，对线路进行全面复查，使线路的实际长度比原设计缩短13.7公里，减少桥涵100座，从而加快了工程进度，降低了工程造价。筑路部队旱季在干，雨季不闲，每年施工均超过规定的工作日，最多的超过73天。在突击重点工程时，他们实行机群(每群4～5台)多班作业，做到人员休息机械不停，使推土机平均每台班的作业量成倍增长。726大队在1个月内，完成土石方55万余平方米，创造了援老筑路部队的最高纪录。筑路部队为支援老挝人民的抗美救国斗争，不惜奉献自己的一切。725大队战士黄小毛，跟随大队负责人前往工地执行任务。在徒涉南巴河时，他主动下水探路，不幸被急流冲走，献出了年轻的生命。筑路部队指战员以他为榜样，连续苦干。不少部队在人员没有增加的情况下，将两班制改为三班制(两种作业制每班均为8小时)，增加了作业时间，加快了施工进度。 UTz;Sw?~hw  
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楠乌河大桥，是中国援老修建的桥梁中最长的一座。桥位处的水面宽160多米，水深2～4米，旱季和汛期水位差达18米。733大队2营指战员在云南省交通局技术组指导下，战胜了土质不良，水文资料缺乏等困难，攻克了预应力钢筋混凝土梁的生产难点，并成功地进行了深水桥墩围堰施工。经过艰苦奋战，他们共排除土石14.7万立方米，浇筑混凝土4400多立方米，砌砖石1.98万余立方米，终于在1978年1月，将这座长256米的9孔大桥胜利建成。 S70ERRk  
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1978年3月，纳双至孟献的新东线公路胜利竣工，全长280.867公里，有桥梁32座，涵洞904个。3月17日，老挝人民民主共和国主席苏发努冯签署了《国家主席关于表彰中国工程队先进单位和个人的决定》，授予中国筑路工程队指挥部一级自由勋章，725、726、727、732、733、734大队及7个大队一级劳动勋章，17个单位和2名个人二级劳动勋章，黄小毛烈士等23人一级英雄勋章，另外207位烈士二级英雄勋章。政府总理凯山·丰威汉签发了给中国筑路工程队2498位立功人员的奖状。4月8日，中老两国政府在老挝孟外县举行隆重的签字移交仪式，中国交通部副部长潘琪率中国政府代表团出席了这次仪式。老挝人民民主共和国政府代表团团长、公共工程和交通运输部部长萨南在签字移交仪式上说：“中国援建的老中友谊一号公路，是中国筑路干部和工人阶级国际主义精神和英勇精神的历史标志，它将永远树立在这块英雄的老挝土地上”。老挝政府代表团在会上将勋章、奖状颁发给中国筑路工程队指挥部。 @UA>6F  
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至此，中国人民解放军完成了援老筑路的全部工程。1978年5月底，援老筑路工程部队及后勤保障单位全部回国归建。十多年中，中国先后派出18个工程大队、3个民工总(大)队，直接施工力量7万余人，投入各种主要施工机械2250多台。总计为老挝修建公路822.416公里，桥梁131座，涵洞2677个，铺设沥青路面458万多平方米。平均每公里公路的造价为中国人民币31万余元。这是一项宏伟的工程，如果将路基作业完成的3100多万立方米土石，筑成2米宽、3米高的城墙，可环绕老挝全境一周。 We`axkC  
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3、筑路中的防空作战 a;(:iMCi  
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为了保障筑路工程的顺利进行和施工人员的安全，根据老挝人民党的要求和中老双方的协议。中国人民解放军自1969年3月至1973年11月，先后派出705大队和302、303、304支队担任援老筑路中的防空作战任务。 Ce:kMkJ  
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1968年8月16日，中央军委将705大队配属援老筑路指挥部，担任对空掩护任务。705大队于1969年3月7日进入老挝，部署在中国筑路部队所修公路的沿线地区。 wsARH>Vz  
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当时，美国万象当局不断派出飞机对中国筑路部队进行监视性侦察，并伺机进行攻击，平均每月达100多批、400～500架次。据此，中央军委、总参谋部于1969年2月规定了中国援老部队防空作战的原则：对过往民航班机，一律禁止射击；对一时无法判明国籍与活动企图的飞机，只监视其行动，不得射击；对有敌对行动的运输机、直升机，只有当其向援老部队轰炸、扫射、空投或盘旋侦察时，才能进行射击；对进入筑路工地上空进行轰炸、扫射的作战飞机，则坚决予以打击。 otOl7XF  
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705大队在筑路部队的积极配合下，克服重重困难，构筑了7个临空指挥所和47个高炮连阵地，并采用手拉肩顶的办法，把高炮拉上山。他们根据热带山岳丛林地通视不良等特点，采取环视雷达分散配置、观察哨上山等方法，构成远近结合的空情报知系统，百倍警惕地注视着空情动向。他们顶烈日，战风雨，坚持坐炮值班。8月22日，雨后初晴，4架T-28型飞机飞临孟赛桥上空，企图袭击中国筑路部队。 N\u-8nE5  
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705大队指挥所立即命令担负守桥任务的分队进入战斗。指挥员迅速判明情况，指挥射击，击落飞机1架；接着，又将另一架击伤。至1969年年底，705大队防空作战8次，取得击落飞机3架，击伤5架的战果，保障了施工的顺利进行。 -%A6eRShk  
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1970年1月1日，302支队率707、710大队进入老挝，接替705大队的防空任务。他们与先期进入老挝的两个高炮营和筑路指挥部的高射机枪分队统一部署，将中、小高炮和高射机枪混合配置，组成严密的防空火力配系。1月2日，美军3架T-28型飞机对中国筑路部队710大队6连进行轰炸扫射，发射了上千发机关炮弹和26枚火箭弹，还投掷了气浪炸弹。这个大队高射机枪分队，与高炮部队一起投入战斗。2排排长吴春祥等人把机枪找到一片开阔地进行射击，吸引飞机。高炮、高射机枪分队紧密配合，协同作战，击落、击伤来犯飞机各1架，吴春祥壮烈牺牲。战后，老挝人民共和国主席苏发努冯授予吴春祥烈土一级英雄勋章。 <:p&P  
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为了支援老挝人民的抗美救国斗争，中国人民付出了很大的代价。筑路所需物资，除砂、石和一般木材在老挝就地取用外，其他如钢材、水泥等都由中国供应。中国人民解放军援老部队一切费用也都由中国负担。为了把援老物资及时运入老挝，中国不仅在国内组织了铁路、公路和航空运输，而且长年使用汽车2600余辆、临时调用汽车660余辆、骡马900多匹担负运输任务。援老部队在艰苦的筑路施工和对空作战中，顽强奋战，有不少人光荣负伤致残，269人英勇牺牲，其中210人长眠在老挝孟赛和班南舍的烈士陵园里。 CNwh
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在援老筑路中，中国人民解放军指战员模范地执行中央军委颁发的《援老人员纪律守则》和筑路指挥部的有关规定，虚心向老挝人民学习、爱护老挝的一山一水，一草一木，热情地为老挝人民做好事。他们利用施工和作战的间隙，为老挝盖小学32所，修便道40公里，修便桥130座，挖水井100多口，修水渠5.1万多米，助民劳动3.1万多人次，修理车、船和机械1.2万多台(件)，出动运输车辆2500多台次，治病26万余人次。他们还积极参加了当地的抢险救灾活动。708大队3连副指导员杨金堂，在洪水淹没老挝村庄的紧急关头，带领战士奋力抢救群众的生命财产，不幸被洪水吞没，献出了年轻的生命。老挝人民共和国主席苏发努冯授予他一级英雄勋章。援老部队的崇高国际主义精神，赢得了老挝人民的爱戴和信赖。 v-kH7H"z  
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老挝人民革命党和老挝人民民主共和国政府，对于中国人民为老挝人民所做出的贡献，给予了很高的评价。1974年10月10日，老挝人民解放军最高指挥部参谋部在写给中国人民解放军总参谋部的信中说：“中国人民的援助，是在真正的无产阶级国际主义基础上的援助。这些援助，增强了老挝军队继续完成自己民族民主革命的力量”。老挝人民革命党代表团在老挝的烈士陵园向中国烈士献花圈时表示，“对于中国崇高的国际主义精神，我们子孙后代将永远铭记在心”。（参见《国防历史》（下） 王中兴、刘立勤编著，军事科学出版社，2003年1月版）

我用海鸥120照相机记录了发生在1971-1973年的援老抗美战争-以此纪念为国而战的军人！！！ 5r.{vQ  
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1971年准备入老作战期间，我花3个月薪水买了台国产海鸥120照相机，我用它记录了71-73年援老抗美战场上的故事。入老时规定不能带照相机出国，我还是利用独掌雷达车的便利带了出去，后被指导员举报后被师部没收，后来师部领导居然拿着我的相机到处拍照，被我抓到把柄，领导还真不错，借机把相机还给了我，不然就没有今天的这些历史照片了。所有照片都是在我的雷达车上自己冲印出来的，我弟弟从国内支援我120胶卷、显影份、定影粉和相纸，但经历了30多年，照片已经模糊不清，还望网友们谅解。 ^rx]Y;  
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我师71年上半年就接到北空命令准备参加援老抗美作战，当时我已升任雷达技师（71年6月），我师2个团（第31、32团，装备100MM、57MM高炮）+陆军一个营（37炮+高机）71年10月1日离开包头前往昆明集结，我师的装备在当时是我国最好的，昆明军区组织所属部队干部来我师参观学习。12月下旬从勐腊边境进入老挝左派控制的北部地区，主要任务是保卫我工程兵部队修路，公路从勐腊边境起，经过老共控制的北部地区，一条修到北越，一条往西南方向修到老挝与泰国交界的湄公河边，主要是支援泰国共产党游击队和在泰国协助泰共游击队的一只我军部队（约为1个师）。本来轮战时间为一年，因为71年9.13（林彪事件）影响，原来在老挝的空军高炮15师没能按期回国，拖了近一年，所以我们师也多呆了一年，直到73年11月才回国，其实1973年２月老挝各方就已经签署了关于在老挝恢复和平和实现民族和睦的协定。 Kj'uTEM  
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我师从1971年12月27日入老，到1973年11月14日撤出老挝回国，共23个月另17天，其间作战5次，消耗各种炮弹5316发，击落敌机4架，我方无一伤亡，也算创造了空军作战史上的一个记录。 M[X& Q  
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第一次，刚入老时的第一次战斗就击落老挝右派部队一架T28活塞式攻击机，它也太猖狂了，居然敢主动攻击我师阵地，这也是入老参战以来我师唯一的一次被敌方飞机攻击，但没有人员伤亡。 m:'fk;khN  
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第二次，1972年9月29日夜间作战，击落美军F111可变翼战斗轰炸机，这是我军到目前为止击落的最先进的美军飞机（一直未公开过），当时它从越南轰炸完后返回泰国空军基地，居然开着夜航灯从我防区上空飞过，真是找死。 wL}=$DN  
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第三次，1973年1月10日白天，也是美军大意，本来一直是在我防区泰国一侧训练飞行的A-7D攻击机群中突然有一架飞入我火力范围内，被早有准备的3个57MM高炮连一阵猛打掉了下来，也算捡了个漏。本以为美军肯定要来报复，搞的那一阵子非常紧张，结果美国人硬是把这口恶气给咽了回去，有点不可理解。因为先我师之前入老作战的空军高炮第15师就被美军飞机疯狂报复过，1971年5月5日空军高炮第15师44团2营与陆军11军高炮营击落2架F--4飞机，1971年5月14日美军飞机低空偷袭高炮15师，虽然在战斗中击落2架F-4飞机，但是44团4、5连牺牲24人，负伤58人，也是我军入老作战以来最大的伤亡事件。 kQYX[e7n  
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第四次，1973年3月7日，打的是一架泰国空军UF-2小型运输机，虽是白天，但天空乌云密布，云层只有几百米高，能见度很低，战斗警报响起后我就上了雷达车，指挥当班操纵员跟踪目标，飞机进入我们防区时飞的很低，又很慢，飞机信号与附近山峦的反射信号混淆在一起根本无法分辨，我果断命令操纵员按飞机航向和速度盲报了几点，直到各连炮瞄雷达捕捉到目标，3个57MM高炮连一起开火（每连6门，一个营共18门57MM高射炮），第一次打了几分钟停了，过了数分钟炮声又响起来，战斗结束后才知道，第一次开火就把飞机翅膀打断了，当飞机与翅膀着着火从云层中掉下来时被炮兵误认为是2架飞机，又是一阵痛快淋漓的猛打，一直打到炮弹直射到对面山头才停止，飞机最后掉到湄公河对面的老挝右派军控制地区。山下的工程兵部队亲眼目睹了我们高炮部队隔着云层把飞机击落的全过程，欢呼雀跃，立马上山送来烟酒猪肉表示慰问。为了搞清打下来的是谁的飞机，什么机型，专门派人过河去看了飞机残骸，2名飞行员死在飞机里，捡了一些飞机碎片，飞行员的手表也被检了回来。这次是我师在老挝的最后一次战斗，师领导差点要受处分，因为当时老挝两派已经停战，军委下达的停战命令也已发出，还好战斗打响时停战命令还未到达师部，不算违纪，参战部队照样立功授奖，我也因此获得在部队6年半中惟一一次获奖--团通报表扬（因为当时作为师直属雷达站配属给32团在最前沿担当警戒雷达）。 GU_R6Wt+  
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第5次，在老挝期间还有过一次开炮经历，当时我们雷达站在2号公路53公里处的阵地的32团防区担任警戒，72年清明节的晚上，我正好在雷达上指挥时发现一个空中目标，飞行速度很慢，每分钟不到1公里，而且一直晃来晃去，也没有固定航线，高炮团用肉眼都看到飞行物发出的火光，因为很久没有仗打，部队极度无聊，所以不管三七二十一瞄准目标就打，团指挥所下令停止射击都停不下来，前后打了数百发炮弹，目标也没什么反应，那时才知道可能打错了，经调查得知是老挝人清明祭祀放的孔明灯（也称天灯），闹了一个大笑话，据说团领导为此还受了处分。 VG)kPKoi  
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我师31团也出过一次大事，美军B52战略轰炸机从泰国军用机场起飞轰炸北越时，都要在31团防区附近空中加油后再去北越轰炸，然后返回泰国机场。一次B52与KC135空中加油机居然飞进我们防区加油，这可是打飞机的最佳时机，当时在团指挥所值班的是31团参谋长（原师作战科长，师长的红人，下基层锻炼，准备升官），据说他吓的在指挥所乱转，就是不敢下命令开炮，贻误了最佳战机，后来受到处分，降为团副参谋长。 l2$6ojpo  
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下面我参军后的第一张照片，时年17岁，我是68年3月参军的，文革期间的第一次征兵，入伍就编入北京军区空军高炮11师直属雷达站操纵班任一号操纵员，驻扎北疆包头市，主要是保卫宝钢和一机厂/二机厂（生产坦克及坦克炮），我们师本来准备68年下半年去越南轮战的（援越抗美，高炮部队轮流入越作战锻炼），因68年与越南关系紧张没去成。 "*?^'(yA@  
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下面是1972年我在琅勃拉帮省孟洪县2号公里53公里旁某高地雷达阵地上的留影，是我们雷达站入老的第二个阵地，我们穿的是老挝人民军军服，修路的工程兵部队穿的是浅蓝色解放装，特难看，当时雷锋汽车团也在老挝，负责运输补给。 fXD9w1  
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和战友在我的雷达前合影，雷达隐蔽的还可以吧。我们所处的这个阵地紧靠湄公河，是2号公里的尽头，也是我师最前沿的防区，配备32团2营3个高炮连，共18门57MM高射炮，57MM高炮射程约6000M，射速快，火力猛，2次战斗击落2架敌方飞机就是很好的证明。 /h6K"w=='!  
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我们雷达站装备的是国产513警戒雷达，这种米波架设位置越高，低空探查效果越好，我们阵地地理位置高，对雷达发现目标比较有利。但这个阵地曾经是战场，阵地上布满了各种地雷和火箭弹，其中有跳雷（因为跳到2M以上才爆炸，对人员杀伤力非常大）和反步兵定向钢珠雷（外壳为塑料，雷的正面布满钢珠，插在需要防御的阵地前沿，人工遥控爆炸，杀伤面积大，是一种很好的防步兵地雷）等。当初勘察阵地时我不幸一脚踩在一颗跳雷上，地雷跳到空中但战斗部没有爆炸，只扎破了我的鞋底，捡回了一条命，当时根本没有感到害怕，只是笑一笑就过去了。后来又有几颗地雷跳起来，战斗部都没有炸，估计是埋在地下久了导致战斗部受潮失灵，但跳起部分还完好，只是小炸一下把战斗部弹起，才没有大的伤害。 ;xqN#mqq  
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在隐蔽良好的雷达掩体中的留影 P-]u&m/6  
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配属我站组建双机站的我师32团雷达站的513雷达，这样我们雷达站可以24小时全天开机警戒了 x#)CH}J  
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好帖，让我们不要忘记曾经那段援老抗美的历史~~~

一号操纵员位置上的我，一号操纵员负责测报飞机批次、方位和距离，二号操纵员负责测报高度，我可是全师513雷达最棒的一号操纵员，我当操纵员时，凡遇重大演习，师指挥所都是点名要我上机。 ~O8Xj6  
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在雷达天线架上做正常周维护的我 6 K-jje;)  
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这是回国前的最后一个阵地，离湄公河畔的阵地只有几百米，我自己用竹篱笆和油毛毡搭建的房子就在雷达车旁边 tlyDXB~+  
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我带的徒弟，70年入伍的四川简阳籍操纵班班长，一号操纵员，非常聪明的小伙子，可惜后来没能提干，复员回了农村，回农村后我们还有书信来往，失去联系多年了 \1nj=ca?  
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在我援建公路孟塞的三叉路口留影，1号公路通向我国云南勐腊，4号公路通往北越，2号公路通往老泰边境（湄公河） |Ye%HpTTv  
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