MIG23 ly=a>}F_ n$xszuNJ` XfDX:b1p 研制背景与发展历程 hJLT!33: 米格-23 是由莫斯科米高扬·格列维奇设计局(今米格-莫斯科飞机科研生产联合体)研制的米格-21(北约称“鱼窝”)后继机种,总设计师是 A.I.米高扬和 R.A.别里亚科夫,主管设计师为 A.A.安德烈耶夫、V.A.拉夫罗夫和 G.A.谢多夫。机号为 231 的首架变后掠翼原型机(设计局编号 23-11)在 1967 年 6 月 10 日由 A.V.费多托夫首飞,并于同年 7 月 9 日的
苏联航空节期间在莫斯科图西诺空军机场首次公开展示,并被北约命名为“鞭挞者”(Flogger)。次年 7 月 231 号米格 23-11 完成 98 次试飞后与另 2 架原型机一起交付空军进行试验(原型机总共生产了 10 架),1969 年年中投入试生产,次年装备苏联空军(V-VS)歼击-轰炸航空兵,1973 年开始在莫斯科“劳动旗帜”工厂(今米格-莫斯科飞机科研生产联合体)和伊尔库茨克工厂(今伊尔库茨克飞机科研联合体)大量生产,到 1984 年停产时该家族累计生产数量超过 6,000 架(其中莫斯科工厂生产数量为 4,278 架),超过美国 F-4“鬼怪”II系列(5,195 架),是世界上产量最大的第 3 代战斗机(俄标)。
zIm-X,~I$ 米高扬和格列维奇:米格-23 是米高扬亲自主持设计的最后一个作品 9(Jy0]E~ UBIIo'u W"t"X ~T3 米格-23 系列是米格-23 家族中主要用于制空的多用途战斗机(该家族还包括用于对地攻击的米格-27 系列),包括以下型别(除 23-11 原型机):
gs>A=A(VYf 编号 231 的 23-11 第 1 架原型机:变后掠翼飞机与常规设计相比,在同一目标设计点上的性能通常不如后者,但是在整个飞行包线内的非设计点区域则具有更好的性能 Z0W0uP;J C5MqwNX (gU2"{:]J ·米格-23S 系列:包括 S/SM 两种型别。S 是最初试生产型,首架原型机在 1969 年 5 月 28 日首飞,SM 是其使用 APU-13 新型挂架的改型。S 系列在 1970 年即停产,总共生产了 50 架;
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M>wH`Q# 米格-23S:米格-23 的预定作战对象是美国 F-100 系列(F-102/104/105/106)、多用途的 F-4 系列和法国“幻影”III,此外还要求拦截轰炸机 F 3s?&T)[G ·米格-23UB(设计局编号 23-51):是米格-23 家族中的唯一双座型,用于教练但保留格斗能力。第 1 架以 S 型为基础改装(1969 年 5 月首飞),后续机则在 M 型基础上发展,因此也称米格-23UM。该型别生产从 1970 年持续到 1978 年,总共生产了 769 架;
%{"dP%|w4} 米格-23UB >:$"a {[tZ.1.w 86qcf"?E 米格-23A:是米格-23 家族中唯一的舰载型。原为苏联 1972 年完成预先设计的 1160 型航母发展,后由于 1160 项目取消而改为舰载战斗机试验机,在 1980 年开始进行斜板滑跃起飞技术的试验(其成果后用于苏-33 和米格-29K);
lC4PKmno ·米格-23M 系列:包括 M/MS/ML/MF/P(MLA)/MLD 六种型别,是米格-23 系列的主力。M 是 S 的改型(M 即表示“改进”),1972 年 6 月首飞,1973 年服役;MS 是 M 的简化出口型(系 M 系列中性能最差的1种),1973 年首飞;ML(设计局编号 23-12)是 M 的改型,1974 年首飞,1976 年投产,1981 年停产,也有大量出口;MF 是与 M 基本相当的出口型,1977 年首飞;P(MLA)(设计局编号 23-14)是 1977 年开始在 ML 型基础上为国土防空军(P-VO)研制的截击型,1979 年首飞;MLD(设计局编号 23-18)是米格-23 最后一种改型,在 1984 年后改进。
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%N1"*</q 米格-23ML:米格-23 系列的核心是 M 系列 {mf.!Xev }/"4|U 为使仍然在各国服役的米格-23 系列能继续使用,俄罗斯飞机生产股份公司(RSK)在 1998 年还提出了米格-23-98 系列改进方案。
cWM: 米格-23-98:为使现有的米格-23 能使用到 2010 年,RSK 提出了米格-23-98 改进方案 =JxFp,
Xr <]'|$8&jY a%*_2# 主要设计特点 >jKjh!`)!e 基本气动设计 ~
aA;<# 米格-23 是苏联继苏-17(北约称“装配匠”B)后的第 2 种变后掠翼超音速战斗轰炸机,它在气动上参照了美国 F-111 变后掠翼战斗轰炸机,继承了 F-111 最初的多用途设计思想并要求具有宽阔的飞行速度范围、较大的航程和作战半径、良好的起降性能和突出中低空机动性能。这在它气动布局上的主要反映便是以变后掠上单翼布局取代了米格战斗机传统的中单翼结构形式。
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QtlT&|$ 米格-23 变后掠翼增重:米格-23 的变后掠翼带来的结构增重约为 600 千克(机翼/起落架各 400/200 千克),加上其它部分飞机累计增重约 1,100 千克 h1-Gp3# 米格-23 的机翼前方有较大的固定边条(前缘后掠角70°),机翼转轴沿展向位于距机身轴线约 21.4% 半翼展处(主要考虑连接机身和活动翼的翼套的大小.翼展取最小后掠角时数据),沿横向位于机翼最大厚度处(主要考虑使机翼的密封和转轴的整流更方便),机翼具有 18°40′、47°40′ 和 74°40′ 三个可用前缘后掠角(它们在飞行员操纵手柄上对应的标示值为 16°/45°/72°;不过该操纵手柄事实上可使机翼停留在最大和最小后掠角之间的任意位置),其中 18°40′ 的后掠角用于起降、转场巡航和巡逻待机;74°40′ 的后掠角用于超音速和低空大表速飞行;47°40′ 的后掠角则用于空中格斗。其它有利于提高亚音速性能的设计有:活动翼前后缘均布置有多段式襟翼,其中后缘的单缝襟翼基本占有整个后缘长度(其最外侧一段可以在最大后掠角状态下独立使用),大大提高了飞机的起降性能;每个活动翼在后缘襟翼前方布置两片单偏扰流片,可结合差动平尾进行滚转控制,不仅满足了滚转操纵力矩的需要,还使在飞机活动翼后缘布置全展向襟翼成为可能(否则要布置控制滚转的副翼);活动翼上加装了一个 2.4° 的锯齿形前缘(23-11 和 23S/SM 无此锯齿)并在机翼沿展向做中等程度的锥形扭转,提高了高亚音速巡航状态下的升阻比,可降低油耗、提高续航时间和航程等。机翼具有 4° 的下反角,后机身布置的 4 块减速板(平尾上下对称于机身轴线各布置 2 块)。